導(dǎo)讀：35噸推力碾壓同級(jí)，國(guó)產(chǎn)C929發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)重大突破，波音空客急了
大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。
近日，航發(fā)集團(tuán)發(fā)布一則重磅消息，稱(chēng)該集團(tuán)研發(fā)的長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)CJ-2000）已順利完成全狀態(tài)高空臺(tái)試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)3000小時(shí)！
而這也標(biāo)志著，除了復(fù)合材料機(jī)身、自主可控航電系統(tǒng)之外，航空科技終于在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域突破了歐美公司的打壓，奪下了又一座關(guān)鍵戰(zhàn)略高地。而C929等寬體客機(jī)也將會(huì)裝載一顆名副其實(shí)的“中國(guó)心”，與波音空客同臺(tái)較量。
1、國(guó)產(chǎn)化率90%以上，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)致勝一擊
“發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)的，航電是美國(guó)的，這算哪門(mén)子國(guó)產(chǎn)？”2017年C919首飛時(shí)，西方媒體曾如此嘲諷道。
事實(shí)上，雖然C919在一些核心器件如發(fā)動(dòng)機(jī)，仍需依賴(lài)歐美進(jìn)口，但其國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)60%，進(jìn)步不可謂不大。外媒無(wú)視C919取得的成就不說(shuō)，還一口咬死無(wú)法攻破發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，顯然是“雞蛋里挑骨頭”。
此次長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)的圓滿(mǎn)運(yùn)行，無(wú)疑是當(dāng)面給了這些媒體一記耳光：“核心技術(shù)突破，不過(guò)是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題罷了”。
據(jù)了解，長(zhǎng)江-2000的最大推力達(dá)到了35.2噸，涵道比12:1，與上一代C919采用的美法制造發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C相比，其推力扎扎實(shí)實(shí)的增加了50%以上。
而與同級(jí)別的波音寬體客機(jī)787采用的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)（33噸，涵道比9:1）相比，長(zhǎng)江-2000也是穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)上風(fēng)。
不止是核心參數(shù)上，在各方面的細(xì)節(jié)上，長(zhǎng)江-2000也讓人擊節(jié)贊賞，綜合來(lái)說(shuō)就是：噪音更低（據(jù)傳已到圖書(shū)館級(jí)別，實(shí)際乘坐體驗(yàn)將會(huì)相當(dāng)舒適）、壽命更長(zhǎng)（可長(zhǎng)期使用攤平維護(hù)成本）、能耗更低（更低的油耗帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間）。
目前，長(zhǎng)江-2000取得了初步成功后，也意味著C929寬體大客機(jī)將會(huì)很快落地。根據(jù)商飛披露的數(shù)據(jù)，裝載“中國(guó)心”之后，C929的國(guó)產(chǎn)化率會(huì)提升至90%，未來(lái)將會(huì)直接對(duì)標(biāo)歐美的波音787和空客A350。
C929與波音787、空客A350對(duì)比圖
2、航空的逆襲劇本，已成科技常態(tài)
三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺少年窮。
長(zhǎng)江-2000的成功試飛，讓在航空領(lǐng)域從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)換。事實(shí)上，隨著近年來(lái)科學(xué)的進(jìn)步，類(lèi)似的“逆襲劇本”已經(jīng)多次在制造、人工智能、生命科學(xué)等領(lǐng)域上演。
可以想見(jiàn)，如今隨著長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，憑借性能、服務(wù)、價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)C929勢(shì)必也會(huì)在航空領(lǐng)域大展身手。屆時(shí)，不必依靠波音空客，也可以進(jìn)行洲際航行。
3、適航證，會(huì)成為卡死C929的最后一招嗎？
技術(shù)層面上，隨著長(zhǎng)江-2000的研制成功，我們目前攻克大部分難題。接下來(lái)只要耐心等待，C929應(yīng)該很快就能橫空出世。
不過(guò)也有人擔(dān)心，C929可能會(huì)面臨“適航證”難題。
所謂適航證，可以理解為飛行的“駕照”。少了它，即便C929造出來(lái)了，也很難自由航行。歐洲和美作為現(xiàn)階段航空領(lǐng)域的掌控者，肯定不會(huì)坐視飛機(jī)壯大。不過(guò)對(duì)這一點(diǎn)，我們似乎早有預(yù)料。
今年初，民航局就宣布：所有進(jìn)口飛機(jī)必須通過(guò)適航認(rèn)證。這意味著倘若歐美對(duì)C929故意挑刺，拒絕頒發(fā)適航證，那只好就“來(lái)而不往非禮也”了。
要知道，全球每賣(mài)出4架客機(jī)，就有1架銷(xiāo)往我們這。對(duì)等操作下，肯定是歐美的損失更大。更令人驚喜的是，民航局新規(guī)很快獲得國(guó)際反響，2月份，東盟十國(guó)宣布承認(rèn)適航標(biāo)準(zhǔn)，泰國(guó)國(guó)際航空一口氣簽下30架C929訂單。
無(wú)論從任何角度來(lái)看，C929的騰飛已經(jīng)是板上釘釘，大飛機(jī)翱翔天際勢(shì)不可擋。
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