2025年4月19日，兩架由成都航空濕租給越南越捷航空的C909飛機(jī)正式開通“河內(nèi)-昆島-胡志明”航線，標(biāo)志著中國商用飛機(jī)在越南開啟商業(yè)運(yùn)營。
這不僅是中國國產(chǎn)民機(jī)正式叩開東南亞核心航空市場，而且意味著美國想通過關(guān)稅大棒對中國實(shí)施圍追堵截的企圖已然破產(chǎn)。
一方面是中國航司推遲接受波音飛機(jī)，另一方面是中國商飛C909進(jìn)入新的一國民航市場。
這恐怕是特朗普非常不愿看到的景象。
一、突破封鎖，C909展現(xiàn)中國力量
長期以來，全球民用航空市場尤其是干線客機(jī)領(lǐng)域，一直被波音和空客兩大航空巨頭壟斷。
支線客機(jī)，則主要由巴航工業(yè)和加拿大龐巴迪控制，當(dāng)然后來龐巴迪被空客收購，改為A220系列飛機(jī)。
美國憑借其航空工業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，在國際航空市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，并通過各種手段限制其他國家航空工業(yè)的發(fā)展。
在這樣的背景下，中國C909飛機(jī)的出現(xiàn)，無疑是對歐美航空壟斷地位的有力沖擊。
另外C909飛機(jī)也是為C919的研發(fā)、制造和推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
C909飛機(jī)的誕生，無疑是對歐美航空產(chǎn)業(yè)霸權(quán)的挑戰(zhàn)，而C909成功進(jìn)入越南市場，更是在重重封鎖下撕開了一道口子。
美國為維護(hù)自身航空產(chǎn)業(yè)的利益，采取了一系列措施，關(guān)稅手段便是其中之一。
特朗普讓美國再次偉大，讓制造重回美國，設(shè)置高額關(guān)稅，妄圖從經(jīng)濟(jì)層面遏制C909飛機(jī)、C919等中國制造的國際化進(jìn)程。
其目的在于抬高中國民機(jī)在國際市場的成本，降低價(jià)格競爭力，使得中國民機(jī)在與波音等同類機(jī)型競爭時(shí)處于劣勢，難以在海外市場獲得訂單 。
然而，C909突破了這一困境。
二、模式創(chuàng)新，加快C909國際市場開拓
不同于傳統(tǒng)飛機(jī)租賃或出售，成都航空采用濕租模式：
濕租是一種國際通行的飛機(jī)租賃方式，出租方不僅提供飛機(jī)，還提供機(jī)組人員、安全管理、維修保障以及運(yùn)行控制等方面的支持。
這種方式能最快讓越捷航空實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，讓航司的利益最大化。
數(shù)據(jù)顯示，東南亞三航司運(yùn)營的15條C909航線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)97%，遠(yuǎn)超該地區(qū)78%的平均水平，用實(shí)戰(zhàn)業(yè)績擊碎了西方關(guān)于"中國制造不可靠"的偏見。
三、地緣破局，構(gòu)建非西方航空生態(tài)圈
在波音空客雙寡頭壟斷的航空版圖中，C909通過差異化定位開辟新戰(zhàn)場：
針對東南亞島嶼眾多、短途航線密集的特點(diǎn)，其2800公里航程完美覆蓋"胡志明-雅加達(dá)"等黃金航線。
更深遠(yuǎn)的是，中國正以C系列飛機(jī)為載體，推動(dòng)建立"亞洲適航標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟"，已有6個(gè)國家就相互認(rèn)證展開談判。
這種標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭奪，直指美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）把持百年的技術(shù)話語權(quán)體系。
四、運(yùn)輸成果，25萬人次的信任投票
截至2024年4月，C909在東南亞累計(jì)運(yùn)輸旅客突破25萬人次，相當(dāng)于每天有15架次滿載的C909翱翔在南海之上。
這些數(shù)字背后是革命性突破：
老撾萬象-瑯勃拉邦航線采用C909后，單程票價(jià)下降40%，激活了當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)；
印尼翎亞航空通過混合租賃模式，將機(jī)隊(duì)擴(kuò)張成本降低60%。
這種"中國方案"正在改寫全球航空業(yè)的游戲規(guī)則。
五、挑戰(zhàn)仍在，技術(shù)自主和盈利能力
不過，C909短期內(nèi)仍面臨著幾大挑戰(zhàn)：
一是國際市場開拓困難。
在國際市場上，C909面臨著來自波音、空客、巴航工業(yè)等航空巨頭的激烈競爭。
這些公司在全球航空市場占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有成熟的產(chǎn)品線、廣泛的客戶群體和完善的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
C909作為新進(jìn)入者，需要在性能、價(jià)格、服務(wù)等方面具備突出優(yōu)勢，才能在國際市場中贏得一席之地。
二是國內(nèi)市場需求變化。
國內(nèi)支線航空市場發(fā)展仍不盡如人意，幾家支線公司經(jīng)營效益仍不太樂觀。
同時(shí)，隨著國內(nèi)高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，對支線航空市場也會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊，影響C909的市場需求。
三是技術(shù)仍未完全自主。
C909目前使用的是美國通用電氣公司的CF34 - 10A發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際技術(shù)封鎖的背景下，存在一定的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。
一旦面臨發(fā)動(dòng)機(jī)斷供等情況，可能會(huì)影響C909的生產(chǎn)和運(yùn)營。
四是盈利能力有待提升。
客觀的分析，C909面臨著利用率不高、座公里成本過高、盈利能力不強(qiáng)的問題，需要盡快加以解決。
我們相信，這些問題將會(huì)得到解決，事實(shí)上，要引進(jìn)中國制造的民機(jī)的國家和航司越來越多。
據(jù)悉，馬來西亞航空正在考慮購買中國國產(chǎn)飛機(jī)，中國商飛的三款商用飛機(jī)C909、C919和C929都在評估范圍內(nèi)。
當(dāng)C909的引擎轟鳴響徹中南半島，這不僅是金屬與氣流的物理碰撞，更是中國高端制造業(yè)沖破技術(shù)鐵幕的時(shí)代強(qiáng)音。
中國商飛用C909、C919證明：
真正的技術(shù)封鎖，封鎖的從來不是別人的進(jìn)步，而是自己的未來。
C909飛機(jī)在越南開啟商業(yè)運(yùn)營具有里程碑意義，它是中國國產(chǎn)飛機(jī)打破美國封鎖、走向世界的重要標(biāo)志。
隨著C919即將投入國際航線，這場航空業(yè)的"破壁之戰(zhàn)"，正進(jìn)入更具戰(zhàn)略意義的深水區(qū)。
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