陂人陂事，黃陂原創(chuàng)第一公眾號(hào)，用心觀察黃陂，用情推介黃陂
盤龍城的盤龍大道，和東西湖的宏圖路緊密相連，兩條馬路都是本區(qū)域的窗口大道，但走過的人，估計(jì)很有感慨，都是武漢市的郊區(qū)，為啥馬路會(huì)修建得如此不同呢
盤龍大道，隔個(gè)兩三年就花幾千萬維修一下，不是搞綠化，就是刷油漆，從來不從根本上對(duì)此馬路進(jìn)行拓寬或者現(xiàn)代化
東西湖的宏圖路，并非非常高大上的馬路（拿到廣東珠三角的城市里，只能算很普通的馬路，但在武漢還算不錯(cuò)），這條馬路最大的特點(diǎn)，就是靈活適應(yīng)交通的需要，不像黃陂的馬路缺乏變通
下圖為黃陂盤龍大道武漢遺址公園路口（盤龍大道短短2.7公里，就有5個(gè)紅綠燈）
黃陂
盤龍大道和東西湖宏圖路的不同
機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不同：兩條馬路的紅線寬度應(yīng)該是差不多的（盤龍大道或許更寬），盤龍大道只有雙向6車道，而宏圖路全線雙向8車道
綠化方面：宏圖路有馬路中央綠化分隔帶，看起來就高大上，盤龍大道仍然使用交通護(hù)欄，宏圖路花壇里大部分路段鋪的是草皮，盤龍大道仍然使用灌木（灌木容易積灰，如果長(zhǎng)勢(shì)不好，沒人打理就很難看）
樹木方面：宏圖路的綠化樹木不會(huì)遮擋路燈，夜晚非常明亮，盤龍大道花壇里的樹木長(zhǎng)勢(shì)喜人，夜晚馬路上燈光昏暗
花壇方面：宏圖路花壇很窄，1米左右，既減少了綠化投資，也容易打理，盤龍大道的花壇，起碼有3-5米寬
下圖看得很清楚，盤龍大道的花壇有兩條機(jī)動(dòng)車道寬（網(wǎng)友說，這叫浪費(fèi)有限的資源，機(jī)動(dòng)車道都不夠，卻浪費(fèi)土地在花壇上面）
黃陂
下圖看得很明白，宏圖路十字路口，機(jī)動(dòng)車道有雙向10車道，最左側(cè)一條是左轉(zhuǎn)車道，第2條車道是潮汐車道，3、4車道是直行車道，第5車道是右轉(zhuǎn)車道
非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道之間用護(hù)欄隔開（這樣就沒人敢在非機(jī)動(dòng)車道上停車了），而盤龍大道十字路口仍然保留有花壇
黃陂
對(duì)盤龍大道的希望
早晚高峰期，盤龍大道已經(jīng)開始堵車了，拓寬改造勢(shì)在必行
希望：
改造后的盤龍大道全線雙向8-10車道（高架起來最好，但黃陂應(yīng)該不可能，咱們還是等武漢臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)批準(zhǔn)以后，或許武漢市會(huì)來規(guī)劃和建設(shè)）
花壇縮減，最好不要再種大樹、重新設(shè)計(jì)綠化
路燈更換為最新的LED，讓黃陂燈火輝煌
縮減十字路口的左轉(zhuǎn)紅綠燈，4個(gè)減少為2個(gè)，提高盤龍大道的通行效率
在盤龍城遺址公園這里修建行人天橋，讓漢口回盤龍城的車輛不用等什么紅燈（如下圖，因?yàn)檫z址公園門口有人行橫道，所以從漢口回來的車輛直行必須等紅綠燈）
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小編個(gè)人，當(dāng)然希望盤龍大道能夠建成深圳深南大道這樣（中間的6-8車道是快速路，全線沒有紅綠燈，馬路外側(cè)各有2車道輔道，車輛進(jìn)出走輔道即可，左轉(zhuǎn)和掉頭車輛走掉頭高架匝道）
但應(yīng)該很難，武漢市都找不到這樣的馬路，何況黃陂，這和錢關(guān)系不大，是設(shè)計(jì)單位的格局問題
作為土生土長(zhǎng)的黃陂人，咱從來沒想過黃陂會(huì)趕上北京上海（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，城市級(jí)別越高，獲得資源的才越多，黃陂終究只是一個(gè)4線小地方），但沒有想到曾經(jīng)的東西湖農(nóng)場(chǎng)，居然在馬路建設(shè)方面完全超過了咱們
黃陂，有130萬人，能人不少，輸給東西湖確實(shí)是一件很悲哀的事情
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