引言
1980年代，法國人拍拍腦袋，爽快地以7460萬美元把“海豚”直升機(jī)和一套生產(chǎn)線打包給中國。按他們想法：這買賣穩(wěn)賺不賠，技術(shù)落后、賣個情面，還能掙一筆外匯。
可結(jié)果呢？幾十年過去，中國居然靠這“海豚”，硬是整出了直-9，還花樣百出改出一堆型號，把“雞肋”玩成了“神機(jī)”。法國人看傻了，直呼：這劇本我真沒想到！
法國人給的不是飛機(jī)，是一口“熱鍋上的水”
1980年，北京，天氣還帶點寒意，但中國的軍工戰(zhàn)線早已火燒眉毛。那時候，中國直升機(jī)領(lǐng)域幾乎是一片荒原。
唯一能撐門面的直-5，早在1979年就宣布停產(chǎn)，它的原型還是1950年代仿自蘇聯(lián)米-4的老古董，別說上戰(zhàn)場，高原上都飛不起來。技術(shù)斷檔、后繼無人，這是當(dāng)時中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的真實寫照。
這個空窗期，正值國家大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)和國防的關(guān)鍵階段。全國上下，都在尋找出路，搞科研、抓技術(shù)、促合作。
于是，一道難題被擺上了中央案頭：是繼續(xù)自研直升機(jī)、等三五年才見雛形？還是干脆買成品？但這兩條路都不劃算——研發(fā)太慢，買飛機(jī)太貴，租飛機(jī)還不如直接送錢給別人。
當(dāng)時一個成品直升機(jī)的價格是150萬美元，如果采購200架，總價就超過3億美元。而且這還不算后續(xù)的維護(hù)費、零配件費用，換句話說，真買了，就是砸錢填坑。
可就在這關(guān)鍵時刻，法方傳來消息：“我們有種叫‘海豚’的直升機(jī)，性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟，價格也不高，包技術(shù)、包設(shè)備、包教會?！?/strong>
中法合作一拍即合，談判不到一年，協(xié)議敲定——中國以7460萬美元，拿下整套SA365N“海豚”直升機(jī)的制造許可權(quán)，還附帶50架樣機(jī)、一整條測試線、全部專用設(shè)備以及發(fā)動機(jī)工藝資料。包括少量阿赫耶發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，總預(yù)算不到1億美元。
按這個價格分?jǐn)?，平均每架飛機(jī)含技術(shù)的費用才不到200萬美元，比直接采購便宜了30%。不僅節(jié)省開支，更重要的是，中國能夠獲得從整機(jī)到發(fā)動機(jī)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到材料工藝的“全套本領(lǐng)”，一次性跨越三十年的技術(shù)鴻溝。
法國人是真沒想到中國“拿來主義”玩得這么溜。他們以為賣出去的是過氣產(chǎn)品，是雞肋二手貨，是一口快涼的湯。沒成想，這鍋湯端到了中國人手里，不僅煮沸了，還燉出了新花樣。
仿制工作隨即展開。
沈陽航空工業(yè)公司率先投入，調(diào)集百余名技術(shù)骨干，分赴法國培訓(xùn)學(xué)習(xí)，帶回完整技術(shù)圖紙與制造工藝流程。
1981年，中國首架國產(chǎn)仿制樣機(jī)試制成功。之后，軍工技術(shù)人員夜以繼日，不斷優(yōu)化，每一道工序，每一個鉚釘、每一塊復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，都反復(fù)測試驗證。
很快，中國的“直-9”橫空出世。它不是“海豚”的翻版，而是以“海豚”為母體、融入中國作戰(zhàn)需求而誕生的全新機(jī)型。它繼承了“海豚”的低噪聲設(shè)計和緊湊機(jī)身，但在動力系統(tǒng)、電氣結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)上，已全面國產(chǎn)化。
從1981年首次試飛，到1985年完成定型，四年時間，中國實現(xiàn)了直升機(jī)從“仿制”到“自主”的轉(zhuǎn)型。而背后的支撐，正是那套法國人以為早已“過期”的技術(shù)許可。
技術(shù)變陣，直-9在“海陸空”多點開花
1987年，廣州軍區(qū)進(jìn)行代號“南風(fēng)-1號”的跨海演習(xí)。這是中國首次在南部海域部署直升機(jī)協(xié)同登陸艦實施協(xié)同作戰(zhàn)。
當(dāng)年參演的正是直-9的早期艦載型試驗機(jī)。它從軍艦平臺垂直起降，搭載士兵、運送彈藥、空投補(bǔ)給，不僅讓登陸部隊大開眼界，也讓指揮官第一次感受到——中國終于有了自己的多用途戰(zhàn)術(shù)直升機(jī)。
直-9艦載型的出現(xiàn)，背后是從1986年起對“海豚”設(shè)計進(jìn)行二次改造的結(jié)果。要知道，原版“海豚”雖然民用市場賣得不錯，但根本不是為海上作戰(zhàn)設(shè)計的。比如，抗風(fēng)等級不夠、腐蝕防護(hù)差、雷達(dá)兼容性不行，這些都需要中國重新設(shè)計解決。
技術(shù)團(tuán)隊集中兵力，在哈爾濱飛機(jī)制造公司對直-9進(jìn)行全系統(tǒng)升級：將槳葉材料改為高強(qiáng)度復(fù)合材質(zhì)、尾槳從常規(guī)結(jié)構(gòu)改為隱身式設(shè)計、電力系統(tǒng)進(jìn)行模塊化改造，并針對艦載需求加強(qiáng)防腐和起降穩(wěn)定性。
通過反復(fù)海試、平臺搭載驗證，1989年，直-9C定型投產(chǎn)，并正式列裝海軍。
與此同時，空軍和陸軍也不甘示弱。中國兵種協(xié)同指揮機(jī)制啟動直升機(jī)多場景適配研究——包括森林滅火、山區(qū)巡邏、邊境補(bǔ)給、夜間偵察等場景，全部納入直-9家族化改進(jìn)中。
1992年，哈爾濱組裝出直-9W武裝型，安裝固定式機(jī)槍與火箭巢，掛載夜視儀和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，用于低空伴飛與地面火力支援。同年，成都軍區(qū)進(jìn)行高原測試，直-9W在海拔3500米區(qū)域完成滿載飛行任務(wù)，克服了此前蘇制直升機(jī)在高原地區(qū)動力不足、機(jī)動性差的問題。
而且，所有這一切，幾乎都是在原始“海豚”構(gòu)架上演變而來。法國的“單一機(jī)型”，在中國技術(shù)工人手下，被拆分、重組、再融合，成了直-9系列的“變形金剛”。
到1995年，中國已具備完全自主化直升機(jī)零部件制造能力，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)60%國產(chǎn)率，飛控系統(tǒng)100%自研。直-9系列開始向外軍展示性能，并在東南亞市場上接到首批出口意向訂單。
法國人這時才意識到，他們當(dāng)年賣的不是一堆“舊鐵皮”，而是一個未來十年的技術(shù)體系——而這套體系，在中國變成了“航空戰(zhàn)車的孵化器”。
從“海豚”到“鯊魚群”，中國直升機(jī)制造邁入“新戰(zhàn)國”
進(jìn)入21世紀(jì)，直-9進(jìn)入第二次全面升級期。2003年，中國啟動“飛鯊計劃”，以直-9為基礎(chǔ)研發(fā)新一代多用途戰(zhàn)術(shù)平臺，代號“Z-9G”。該型號搭載新型雷達(dá)系統(tǒng)、復(fù)合材料旋翼、國產(chǎn)數(shù)字航電控制平臺，全面向第四代直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。
2008年汶川地震期間，直-9成為首批飛入震中映秀鎮(zhèn)的航空兵力。它穿越復(fù)雜山谷、低空懸停、精準(zhǔn)投放補(bǔ)給。在地震72小時黃金救援期間，直-9共完成264架次飛行，輸送傷員1780人次。機(jī)動性能、任務(wù)適應(yīng)性、環(huán)境容忍度，在實際應(yīng)用中接受了“血與火”的洗禮。
2010年，中國宣布直-9系列產(chǎn)量突破600架，成為亞洲地區(qū)生產(chǎn)數(shù)量最多的中型多用途直升機(jī)家族。
更重要的是，在此基礎(chǔ)上，中國陸續(xù)推出“直-19”武裝偵察型、“直-20”中型運輸型，全部基于此前的技術(shù)經(jīng)驗和平臺改進(jìn)體系，形成了真正意義上的國產(chǎn)直升機(jī)“部族化作戰(zhàn)體系”。
法國原計劃靠技術(shù)出口“掙錢過冬”，沒想到被中國玩出了“全季節(jié)反擊”。他們的海豚還在海外做巡邏、接客，中國的“后代直升機(jī)”已出沒于各類戰(zhàn)場、演習(xí)和救援前線。
法國人總結(jié)這場交易，或許該寫一句：原以為是賣出一只海豚，誰知道對方養(yǎng)出了一群鯊魚。
這一場技術(shù)反超之路，不靠捷徑，不靠奇跡，靠的是沉下來做事的勁頭，是“自力更生、艱苦奮斗”的軍工信念。正是當(dāng)年那筆看似平淡的7460萬美元投入，托起了如今“飛鯊漫天”的新時代。
參考資料
法國海豚直升機(jī)-科普中國-2021-12-31
有關(guān)“海豚”直升機(jī)的引進(jìn)-鳳凰-2023-06-16
熱門跟貼