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我們都知道現(xiàn)在在網(wǎng)上購物，有的物品貴就貴在了運(yùn)費(fèi)之上，而且一提到運(yùn)輸，大多數(shù)人想到的都是陸運(yùn)和空運(yùn)，往往忽視了水運(yùn)。

京杭大運(yùn)河相信許多人都聽說過，在古代陸上交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的時(shí)候，水運(yùn)往往是人們經(jīng)常使用的運(yùn)輸方式，特別是一些數(shù)量比較大的物品。

雖說水運(yùn)在一定程度上會大大地縮小運(yùn)輸成本，但是在內(nèi)陸一些地區(qū)很少被使用，陸運(yùn)還是許多人第一選擇。

今年3月份，我國為了充分地提高內(nèi)河航運(yùn)的使用率，特地頒發(fā)了實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系的行動方案，計(jì)劃在2030年建成現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。

這一消息的宣布無疑是一顆重磅“炸彈”，在國家支持之下，越來越多地區(qū)開始籌建內(nèi)陸運(yùn)河，將打造一張聯(lián)系密切的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。

我國新建的以及正在籌備的運(yùn)河都有哪些？這些運(yùn)河會將給我國帶來哪些方面的影響？

超級大運(yùn)河

說起來大運(yùn)河，許多人腦海中浮現(xiàn)的都是京杭大運(yùn)河，它被稱為我國古代最偉大的兩項(xiàng)工程之一，另一個(gè)則是我國的萬里長城。

我國的水網(wǎng)體系其實(shí)是非常發(fā)達(dá)的，其中能夠承受水運(yùn)的水系數(shù)量高達(dá)六個(gè)，除了京杭大運(yùn)河其他的都是自然成型的水系，例如長江水系、珠江水系、黑龍江水系等等，總長度達(dá)到了十一萬公里，比我國陸地與海岸線中長度還要多出來將近兩倍。

雖然說長度是可觀的，但是存在著一個(gè)致命的缺點(diǎn)就是這幾條水系是不相連的，正因如此在運(yùn)貨的時(shí)候，許多人都不愿意走水運(yùn)，貨物在周轉(zhuǎn)的時(shí)候消耗的時(shí)間是非常長的。

而我國在這個(gè)問題上一直都在籌劃，今年我國發(fā)布的行動體系當(dāng)中，主要就是為了改善這個(gè)問題。

例如平陸運(yùn)河，它是自京杭大運(yùn)河以來我國第一條運(yùn)河，從廣西的南寧平塘江口開始一直到北部灣全長134.2公里。

這條運(yùn)河的修建成功大大地改善了，廣西出口貨物要繞道廣東珠江三角洲出口的現(xiàn)狀，大大地縮短了航運(yùn)距離，例如西南地區(qū)的貨物經(jīng)過平陸運(yùn)河出海的里程將縮短560公里，貴州出海到越南的貨物縮短七百公里。

除了平陸運(yùn)河之外還有許多運(yùn)河在修建之后大大地縮短航運(yùn)時(shí)間，節(jié)省了許多運(yùn)輸成本，例如從長沙到桂林的湘桂運(yùn)河，贛州到廣州的粵贛運(yùn)河。

修建運(yùn)河縮短航運(yùn)時(shí)間，節(jié)約成本是最基本的好處，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大的幫助。

開通大運(yùn)河帶來的影響

最近電視劇《北上》的播出講述的就是運(yùn)河的興衰歷史，在高速、高鐵不發(fā)達(dá)的年代，航運(yùn)是最主要的運(yùn)輸方式，這第一個(gè)就是航運(yùn)一次性能夠運(yùn)輸大量的貨物，極大地降低了運(yùn)輸成本。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同一批相同的貨物，水運(yùn)的成本是鐵路成本的四分之一，是公路成本的十分之一，更別說是價(jià)格昂貴的空運(yùn)了。

而且水運(yùn)大都是進(jìn)出口貿(mào)易第一選擇的運(yùn)輸方式，若是建成現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，在運(yùn)輸中不用再更換運(yùn)輸方式，大大地減少了運(yùn)輸成本，降低了貨物進(jìn)出口的成本，自然而然就提升了我國商品在國際上的市場競爭力。

其次就是相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，水運(yùn)產(chǎn)生的碳排放量要比公路、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放量少了許多，極大地減少了碳排放的污染，非常符合我國的綠色發(fā)展理念。