2024年，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近50%，新能源汽車的競爭愈加白熱化，隨著時間進入到新能源汽車競爭的下半場，智能化已經(jīng)成為新的競爭重點。于是今年初開始，一股全民智駕的風潮吹遍汽車圈，似乎決勝的關(guān)鍵就在智能駕駛。
但其實，汽車的智能化，并不等于智駕，無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，動力、電氣、底盤、傳動等系統(tǒng)都需要智能化，只有這些系統(tǒng)都做到智能化，才算是真正智能化的汽車。
就以動力系統(tǒng)來說，去年新能源汽車保持高速增長，但主要是插混（含增程）的功勞，帶發(fā)動機的插混、增程等電驅(qū)混動成為了推動行業(yè)發(fā)展的主要動力，而這些電驅(qū)混動產(chǎn)品性能的關(guān)鍵就是一套高效率協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機的智能動力系統(tǒng)。由于電動機的效率大家已經(jīng)相差不大，于是有趣的事情來了，新能源汽車的比拼最終還是回到如何高效與智能地利用發(fā)動機上。
強電智混是真正的智能動力系統(tǒng)
而在這一方面，作為電驅(qū)混動的鼻祖，東風 本田CR-V （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上所搭載的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)堪稱是行業(yè)的典范，它既可以應(yīng)用在油混車型上，又可以應(yīng)用在插電混動車型上，既可以表現(xiàn)電驅(qū)為主的出色駕駛體驗，又可以讓發(fā)動機高效省油，堪稱本田"技術(shù)宅"精神的集大成之作，從它的中文名“強電智混”就可以知道，這是一套真正的智能動力系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)在2024年全國多個城市的試駕活動中，用實測數(shù)據(jù)顛覆了消費者對混動技術(shù)的認知：
活動途經(jīng)山西，新疆，湖北襄陽及江蘇蘇州、福建等區(qū)域，歷經(jīng)沙漠高原山地、戈壁盤山路、省道高速路及城區(qū)擁堵路段等，在貼近用戶實際用車場景的測試中真實展現(xiàn)了旗下強電智混車型“多快好省”的特點。其中，CR-V e:PHEV饋電油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV綜合油耗低至4.1L/100km，皆全面優(yōu)于官方油耗！
這套系統(tǒng)的精妙之處在于"三模智能切換"：EV 模式：WLTC工況73km純電續(xù)航覆蓋日常通勤，在媒體實測中，CR-V e:PHEV純電續(xù)航里程最長達到138.6km；混動模式：電機直驅(qū)帶來媲美3.0T的加速體驗；發(fā)動機直驅(qū)模式：高速巡航時化身"節(jié)油大師"。
但更值得稱道的是其技術(shù)傳承——從1997年第一代IMA混動系統(tǒng)至今，本田已積累近500萬混動用戶，這種時間沉淀帶來的可靠性，正是新勢力難以企及的優(yōu)勢。
從北美神車到中國現(xiàn)象級IP
縱觀CR-V 誕生30年來的歷史，在六代的產(chǎn)品持續(xù)迭代中，持續(xù)保持技術(shù)引領(lǐng)同級，其中“智能+安全”一直是產(chǎn)品進化的主軸，也在不斷地定義時代的潮流。
1995年誕生的初代CR-V，憑借獨創(chuàng)的"乘用化越野"理念，在北美市場首年即創(chuàng)下10萬輛銷量。初代CR-V使用適時四驅(qū)（Real Time 4WD）系統(tǒng)，這是一種智能的四輪驅(qū)動技術(shù)，它能夠根據(jù)路況自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式；
真正讓這款車型封神的，是2004年東風本田將其合資引入后的本土化蛻變。彼時國內(nèi) SUV 市場尚處萌芽期，第二代CR-V以“轎車級駕乘體驗＋輕度越野能力”的精準定位，開辟出城市SUV新賽道。尤其是第二代車型搭載了本田獨家的i-VTEC技術(shù)，這項技術(shù)首次在1989年應(yīng)用于本田的發(fā)動機上，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)明顯具有智能化的特點，它可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷和溫度等參數(shù)，自動調(diào)整氣門的升程和正時，以保證發(fā)動機在不同工況下的最佳性能；
2007年第三代車型在動力性能上明顯提升，將“買發(fā)動機送車”的信仰植入人心，并且首次搭載液晶信息顯示屏、導航系統(tǒng)和藍牙電話，提升了智能科技與舒適性，以其出色的產(chǎn)品力連續(xù)五年蟬聯(lián)細分市場銷冠；
2012年第四代CR-V采用了地球夢發(fā)動機+CVT變速器組合，并搭載了Econ智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，讓動力系統(tǒng)更加高效環(huán)保；
2017年第五代車型搭載1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機、在i-MMD雙電機混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上推出銳·混動（油混車型）及銳·混動e+（插混車型），是同級別首個布局“一車三動力”的城市SUV。值得一提的是，這代CR-V就已經(jīng)搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，在合資中保持同級領(lǐng)先；
2022年第六代車型全系標配10安全氣囊，搭載具有L2+級智駕水準的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)，在智能化水平上已經(jīng)比肩新勢力。
值得關(guān)注的是，CR-V的進化節(jié)奏始終踩準市場脈搏。當2024年新能源滲透率突破47%時，其強電智混車型銷量在2024年中的銷量占比已近20%，印證了“技術(shù)本田”的前瞻布局。
從1995年第一代車型橫空出世，到2025年全球銷量近1500萬輛、中國市場累計用戶超300萬，這款“SUV界常青樹”用持續(xù)進化的硬實力，書寫著一部關(guān)于技術(shù)革新與用戶洞察的教科書。
銷量與保值率的雙重奇跡
東風本田CR-V的市場表現(xiàn)堪稱商業(yè)經(jīng)典案例。2024年終端銷量近18萬輛，在合資SUV普遍下滑的背景下繼續(xù)領(lǐng)跑細分市場。更令人驚嘆的是其保值率——2009-2012年，連續(xù)四年在J.D.Power中獲同級車型保值率NO.1，2018-2023年再獲同級車型保值率NO.1。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)J.D.Power在2023年發(fā)布的報告，東風本田CR-V連續(xù)多年保持同級SUV保值率前列，三年保值率高達64.3%，意味著數(shù)年后在二手車市場，CR-V仍能幫助車主獲得更高的轉(zhuǎn)售收益，讓二手車商直言“這是理財產(chǎn)品”。
東風本田CR-V能夠?qū)崿F(xiàn)市場統(tǒng)治力，其產(chǎn)品力支撐是全方面的。例如在安全性上，東風本田CR-V是C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型；在產(chǎn)品品質(zhì)上，CR-V獲得2008年、2009年、2011年、2016年、2023年J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研同級第一。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布“2024年度緊湊型SUV質(zhì)量排行”中，CR-V位列緊湊型SUV質(zhì)量榜第一名。
值得關(guān)注的是，在J.D.Power的2024年車主忠誠度調(diào)查中，CR-V的用戶忠誠度遠超行業(yè)平均水平，這種"用產(chǎn)品說話"的務(wù)實主義，正是其保持常青的關(guān)鍵。
CR-V創(chuàng)造銷量與保值率雙重奇跡的本質(zhì)是“用戶需求精確捕捉+長期主義產(chǎn)品策略”的勝利：通過均衡性設(shè)計覆蓋主流家庭需求，以可靠性降低全生命周期成本，最終形成“高銷量→高保有量→高保值率→反哺銷量”的閉環(huán)。這種良性循環(huán)使其在電動化沖擊下仍保持燃油車時代的稀缺韌性，堪稱市場研究的經(jīng)典案例。
智能化下半場的破局之道
面對造車新勢力的沖擊，東風本田正在積極應(yīng)對。一方面，東風本田CR-V堅守產(chǎn)品品質(zhì)、增加技術(shù)可靠性、堅持對用戶始終如一的高品質(zhì)服務(wù)，從而守住自己的基本盤。
另一方面，東風本田CR-V依然選擇"守正出奇"的產(chǎn)品進化路線。即將在2025年下半年推出的中期改款車型，將帶來最新的智駕系統(tǒng)、更先進的語音控制系統(tǒng)、及更有智能科技感的內(nèi)飾。
當2025年改款車型攜更強產(chǎn)品力登場時，我們有理由相信，這個“ SUV 界優(yōu)等生”將繼續(xù)書寫屬于它的時代傳奇。畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)這場馬拉松中，持續(xù)進化的能力才是終極護城河。
最后
回望CR-V的30年征程，其成功絕非偶然。從"前瞻技術(shù)"的研發(fā)理念，到"用戶為本"的產(chǎn)品哲學，再到"長期主義"的市場策略，這款車型完美詮釋了何為"慢就是快"的商業(yè)智慧。在電動化與智能化浪潮中，CR-V用實力證明：真正的王者，從不是追趕潮流，而是定義潮流。(文|陳慶）
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