一直以來，跨界造車的國內(nèi)廠商不在少數(shù)，像小米、創(chuàng)維、奧克斯、格力、恒大等廠商都踏足過汽車領(lǐng)域，如今大部分都已經(jīng)退出，只有少數(shù)活了下來，其中最成功的當數(shù)小米，首款車型SU7憑借討巧的設(shè)計和超高的性價比，一經(jīng)上市便收獲大量訂單，直到現(xiàn)在依舊是供不應(yīng)求的狀態(tài)。盡管這些廠商造車的初衷和目的不盡相同，但有它們的加入，汽車市場才變得有趣起來。當然，不要就此跨界造車是國內(nèi)廠商的專利，來自日本的電子巨頭“索尼”同樣也在虎視眈眈，相比于國內(nèi)的快餐式造車，索尼的節(jié)奏顯然要慢上許多。
早在2020年時，索尼就在CES消費電子展上發(fā)布了Vision-S概念車，以展示公司造車的愿景和方向。名字中的S具有四重含義，分別為感知（Sensing）、安全（Safety）、社會（Society）以及索尼（Sony），不難看出，索尼是希望打造一輛集安全、智能、環(huán)保于一身的車輛。而這些特征也在Vision-S概念車中得到體現(xiàn)，索尼布置了大量的傳感器以實現(xiàn)對車輛全面智能化控制，就像如今的 理想MEGA （ 參數(shù) 丨 圖片 ）一樣，可惜的是，索尼當時并沒有量產(chǎn)Vision-S的打算，即便概念車已經(jīng)具有相當高的完成度。到了2022年，索尼又推出了7座的Vision-S 02概念車，該車基本可以看作是索尼的 Model Y ，同樣是一輛完成度很高的概念車，同樣的，也沒有量產(chǎn)計劃，可能你以為索尼是在PPT造車，然而事實上，它們在2021年就開啟了Vision-S的路測。
那么問題又來了，既然是概念車，為何還要進行路試呢？比較大的可能性是索尼想在將來直接推出一款成熟的量產(chǎn)車，而非一輛需要不斷OTA升級完善的半成品，這也能解釋為何說索尼造車節(jié)奏慢的原因。果不其然，在2022年底的時候，索尼與本田正式成立了“索尼本田移動有限公司”，并在次年1月份（2023.01）公布了公司的首款車型Afeela。
僅從外觀來看便能發(fā)現(xiàn)Afeela是基于Vision-S改進而來，兩車都具有低矮的前車頭和溜背車身的設(shè)計，不同之處在于Afeela的后三角窗由原本的后門移到了C柱上，同時Afeela在車身的細節(jié)上更為簡潔，比起Vision-S更像是純正的概念車。在動力系統(tǒng)方面，Afeela也與Vision-S基本一致，均為全輪驅(qū)動加雙電機的配置，總輸出超過480匹馬力，0-100km/h加速低于5秒。此外，發(fā)布會上還公布了新車的續(xù)航參數(shù)，Afeela搭載了91度的電池，充滿電可行駛約480公里，充電方面，硬件上采用特斯拉的NACS接口，接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，最大快充功率可達150kW。
Afeela在內(nèi)飾方面也基本延續(xù)了Vision-S的風格，采用貫穿儀表臺的雙連屏設(shè)計，傳統(tǒng)的后視鏡也被流媒體后視鏡取代。值得注意的是，雖然采用了半幅方向盤，但Afeela保留了39點的上半段，理論上握感會更接近傳統(tǒng)方向盤，相信這也是在本田的建議下做出的改動。而Vision-S上的中島控制屏則改為旋鈕控制，從旋鈕周圍的方向箭頭推斷，這套操作系統(tǒng)的邏輯可能會與寶馬的初代iDrive類似。
轉(zhuǎn)眼時間已經(jīng)來到2025年，國產(chǎn)新勢力都已經(jīng)進入了廝殺最激烈的時期，索尼本田移動公司才終于發(fā)布Afeela的量產(chǎn)版本Afeela 1，此時距離索尼第一次公布Vision-S概念車已經(jīng)過去五年。不過，五年磨出來的劍著實不便宜，基礎(chǔ)版的Afeela 1要價接近9萬美元，而美國的高端電動車品牌Lucid旗下的Air轎車起售價才不過7萬美元。再舉個例子，特斯拉 Model S 的起售價也要比Afeela 1便宜了近8000美元。老實說，單憑Afeela 1的賬面參數(shù)和內(nèi)飾裝備，很難說它值得這個價格，除非它能帶來顛覆性的駕乘體驗。而首批Afeela 1會于2026年初交付給北美用戶，國內(nèi)市場應(yīng)該是無緣的，即便引進了估計也只有被網(wǎng)友噴的份，只能等待后續(xù)海外媒體對它進行實測，再來一探究竟Afeela 1有何魔力敢讓索尼定價9萬美元。
熱門跟貼