導(dǎo)讀：不等固態(tài)電池了？國產(chǎn)閃充5分鐘續(xù)航407公里，日企：不科學(xué)了
老是喊著要跟中國新能源電動(dòng)車較量較量的日企豐田，這回是徹底沒招了。就在前幾天，剛剛宣布固態(tài)電池會(huì)在 2027 年量產(chǎn)，可一轉(zhuǎn)眼，中國新能源電動(dòng)車就出了厲害的招數(shù)。
前不久剛發(fā)布完“智駕平權(quán)”，3 月初把無人機(jī)弄上車載的比亞迪，又公開了跟燃油車補(bǔ)能體驗(yàn)差不多的“兆瓦閃充”。
比亞迪董事長王傳福說，這個(gè)技術(shù)能夠達(dá)到最高充電電壓 1000V，最大充電電流 1000A，最高充電倍率 10C，最大充電功率 1MW。最高峰值的充電速度能做到 1 秒 2 公里，5 分鐘能充電 407 公里。
這消息一出來，豐田還有其他日企都懵了：不是說好大家一起量產(chǎn)固態(tài)電池的嗎？不少日企直呼：不科學(xué)了
1、不等未來！現(xiàn)在就可以落地的“兆瓦閃充”
日企為啥會(huì)感到慌張？因?yàn)楦昴甓颊f某年能量產(chǎn)的固態(tài)電池不一樣，這回比亞迪的“兆瓦閃充”可不是啥“未來才有的東西”，而是當(dāng)下就能用的技術(shù)。
光看參數(shù)可能沒啥感覺，比亞迪官方宣傳的充電體驗(yàn)是這樣的——功率最高的時(shí)候，1 秒鐘就能充 2 公里；5 分鐘就能從 35 公里續(xù)航充到 442 公里，每分鐘充電里程能超過 80 公里。
為了更讓人信服，比亞迪在發(fā)布會(huì)的外場直接搞了充電演示：有一臺(tái)總行駛里程大概是 700 公里的新能源汽車，用了“兆瓦閃充”后，在 4 分 18 秒的時(shí)間里就充進(jìn)去了 395 公里的可行駛里程，充電速率超過 90 公里每分鐘！
一般燃油車加油的時(shí)間大概在 5 到 8 分鐘。從效率上來說，比亞迪的“兆瓦閃充”完全能夠做到“油電同速”。也難怪日本會(huì)這么慌張。要曉得，直到現(xiàn)在，日本車企還是靠著燃油車在市場上站住腳。但隨著“兆瓦閃充”技術(shù)的落地，日企恐怕當(dāng)下就要面臨新一波的沖擊了。
3、“追不上中國技術(shù)，惱火得很”
事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)中國的新能源電動(dòng)車，日企也采取了諸多舉措，例如本田和日產(chǎn)曾攜手成立汽車公司，然而還是難以跟上中國的發(fā)展速度。據(jù)路透社報(bào)道，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域似乎擁有無盡的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)于所有傳統(tǒng)汽車制造商來說都是極大的挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，憑借多年來對(duì)于科技人才的積累，我國在前沿科技諸如新能源、人工智能、生物等領(lǐng)域的發(fā)展極為迅速。比亞迪只是其中一個(gè)例子，在生物領(lǐng)域，同樣也令外企倍感困擾。
在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，咱們國內(nèi)的品牌同樣把傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本、美國、歐洲給比下去了，在海外“二次扎根”成功。今年 1 月份的時(shí)候，比亞迪在歐洲好多國家都增長得特別快，還達(dá)成了單月超過特斯拉的小目標(biāo)。
3、中國新能源電動(dòng)車，或?qū)⑴鼙槿?/strong>
中國新能源電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)步，讓國外的同行們那是相當(dāng)羨慕。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》說，這幾十年來，日產(chǎn)、本田、豐田、大眾還有其他的國外品牌一直主導(dǎo)著中國市場，而且這些車企覺得中國本土的車企在技術(shù)、質(zhì)量和設(shè)計(jì)這些方面都不行，所以從來都不擔(dān)心中國的對(duì)手會(huì)搶走自己手里的市場份額。
但是呢，在過去的四年里，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在中國發(fā)展得特別快，這可讓這些外國車企大吃一驚，這次比亞迪發(fā)布的新技術(shù)正好能說明這個(gè)情況。與此同時(shí)，國內(nèi)其他的新能源廠商也都躍躍欲試，準(zhǔn)備大干一場。說不定在未來，中國的新能源車跑遍全世界的日子很快就會(huì)到來。
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