一直以來(lái)，增程車(chē)的定位都有點(diǎn)尷尬。
用電吧，續(xù)航焦慮還在；
用油吧，能耗也不算低，簡(jiǎn)直就是“脫褲子放屁”——多此一舉。
所以，從專(zhuān)業(yè)人士的角度來(lái)看，增程車(chē)一直不被看好。
甚至不少人斷言，只要電池續(xù)航技術(shù)一提升，增程車(chē)就注定要被淘汰。
可是，事情好像有點(diǎn)反轉(zhuǎn)的意思。
因?yàn)榻衲甑?，小鵬會(huì)推出一款“純電續(xù)航430km，12分鐘充至80%”的增程車(chē)。
按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎增程車(chē)要變成主流了？
提到這個(gè)話(huà)題，很多人可能不以為然，覺(jué)得這種車(chē)型就是浪費(fèi)。
畢竟，有這個(gè)功夫，不如直接推出續(xù)航1000公里的純電車(chē)。
說(shuō)白了，續(xù)航達(dá)到這個(gè)地步，怎么看都沒(méi)什么長(zhǎng)途焦慮了。
就算高速續(xù)航打個(gè)7折，一口氣跑個(gè)600多公里也沒(méi)問(wèn)題。
這個(gè)時(shí)候，就算車(chē)不歇，人也累了——?jiǎng)偤猛Ｏ聛?lái)充個(gè)電，豈不是很完美？
更別提現(xiàn)在的800V快充技術(shù)，差不多15分鐘就能充入80%的電量。
按這個(gè)補(bǔ)能速度和續(xù)航里程來(lái)看，還要這種“特殊”的增程車(chē)干嘛？
這么一想，增程車(chē)好像真有點(diǎn)多此一舉的意思。
可問(wèn)題是，現(xiàn)實(shí)真的有這么理想嗎？
或許不然！
一方面，將續(xù)航提升到1000公里，聽(tīng)上去很美，實(shí)際上卻沒(méi)那么容易。
理論上，對(duì)比主流電車(chē)700公里的續(xù)航，無(wú)非就是多加20到30度電池的事。
可問(wèn)題是，電池不是“大碗加滿(mǎn)”，體積、重量和成本都得算清楚。
你想啊，現(xiàn)在很多主流的電車(chē)，用的都是100度左右的電池包。
直接加到130多度，車(chē)重起碼得往上漲個(gè)兩百公斤。
結(jié)果就是，加速變慢，連剎車(chē)性能都跟著受影響。
關(guān)鍵是，這筆賬還不能這么算！
因?yàn)檐?chē)重增加以后，能耗也會(huì)往上漲，續(xù)航反而會(huì)被削掉一截。
也就是說(shuō)，130度的電池，根本做不到1000公里的續(xù)航，可能需要140度，甚至更大電池。
但這么大的電池，可不是白菜價(jià)，成本直接加個(gè)兩三萬(wàn)，都算是基礎(chǔ)費(fèi)用了。
說(shuō)到底，我可以給你1000公里的續(xù)航，但車(chē)價(jià)貴上五萬(wàn)甚至十萬(wàn)，消費(fèi)者能接受嗎？
無(wú)疑，很難很難！
而且，電池越大，充電越慢。
就算有800V的快充技術(shù)，一次性塞進(jìn)去140度電也不是個(gè)小數(shù)目。
如果要維持充電速度，配套的充電樁功率起碼得300kW往上。
可問(wèn)題是，現(xiàn)在大部分充電樁也就120kW上下——真遇到這種情況，不光車(chē)主著急，電網(wǎng)也得跟著“冒汗”。
這么一看，1000公里續(xù)航的純電車(chē)，離我們好像還有點(diǎn)遠(yuǎn)。
另一方面，這么操作也不劃算。
畢竟，多出來(lái)的電池成本，還不如拿來(lái)做點(diǎn)更實(shí)在的東西，消費(fèi)者也會(huì)更喜歡。
說(shuō)白了，與其搞140度電池，做個(gè)1000公里的續(xù)航；
不如踏踏實(shí)實(shí)搞個(gè)60度電池，430公里的續(xù)航。
你想啊，大部分人的日常通勤，來(lái)回不過(guò)幾十公里——430公里的純電續(xù)航，基本能撐個(gè)一周再充電。
只要不是超過(guò)500公里的長(zhǎng)途，靠純電模式完全沒(méi)壓力。
就算偶爾超過(guò)這個(gè)里程，不還有油箱兜底嗎？
而且說(shuō)實(shí)在的，一年能跑幾次超過(guò)500公里的長(zhǎng)途呢？
真算下來(lái)，可能還沒(méi)家里的掃地機(jī)器人跑得勤快。
所以，用不上幾次的1000公里續(xù)航，真沒(méi)必要花那么多錢(qián)。
更關(guān)鍵的是，省下來(lái)的80度電池，完全可以用來(lái)堆配置??！
譬如，給增程車(chē)標(biāo)配空氣懸掛、標(biāo)配CDC減震、標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，甚至“冰箱彩電大沙發(fā)”都不是問(wèn)題。
最狠的是，把這些都加上去了，售價(jià)可能還比1000公里續(xù)航的純電車(chē)低上一大截。
這么一對(duì)比，選超長(zhǎng)續(xù)航的純電車(chē)干嘛呢？
說(shuō)到底，只要增程車(chē)的充電速度夠快，能滿(mǎn)足95%的用車(chē)場(chǎng)景，多出來(lái)的續(xù)航還真不如換成配置實(shí)在。
這不是瞎說(shuō)，譬如同樣是兩輛車(chē)：
一輛車(chē)的售價(jià)是40萬(wàn)，純電續(xù)航1000公里，只是后驅(qū)車(chē)（四驅(qū)續(xù)航會(huì)降低）。
另一輛車(chē)的售價(jià)是35萬(wàn)，純電續(xù)航500公里，5c 充電、全時(shí)四驅(qū)、空氣懸掛、cdc 減震…等等拉滿(mǎn)。
你猜，大部分消費(fèi)者會(huì)選誰(shuí)呢？
肯定會(huì)選后者，不是嗎？
總的來(lái)看，除非電池成本大幅度提升，我更看好這個(gè)方案。
因?yàn)榧冸娎m(xù)航1000公里的車(chē)，不會(huì)比700公里的電車(chē)更好用——但價(jià)格的提升，卻很明顯。
相反，純電續(xù)航400公里，甚至500公里的增程，一定很好用。
再結(jié)合5c 超充等技術(shù)，給予更多更好的配置…
短時(shí)間來(lái)看，這就是最好的方案，最主流的選擇了，不是嗎？
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