俄羅斯真的要向西方靠近嗎？
自特朗普上臺(tái)后，美俄關(guān)系似乎進(jìn)入一個(gè)融冰時(shí)期。先是雙方通話，今日克里姆林宮又證實(shí)，普京給川普私人贈(zèng)送了一幅川普的肖像畫，并且表示川普“感動(dòng)不已”。
俄羅斯1.7萬億高鐵項(xiàng)目，本有意交給中國，最終卻被西班牙高鐵公司錫納拉截胡。
據(jù)報(bào)道，該鐵路線路連接“莫斯科-圣彼得堡”，全長708公里，作為俄兩大經(jīng)濟(jì)要塞間的樞紐，預(yù)計(jì)能夠?qū)④嚦虖?小時(shí)縮短至2小時(shí)，對(duì)兩座城市以及俄羅斯具有重要意義。
為了更好建設(shè)該高鐵，俄方的預(yù)算一再提高，最終增加到1.7萬億盧比。由于此前俄方計(jì)劃的俄羅斯-喀山高鐵項(xiàng)目，曾與中國簽署高鐵合作備忘錄，有意引入中國高鐵技術(shù)。

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結(jié)局卻出人意料，“莫-圣”高鐵，最終卻交由西班牙鐵路集團(tuán)錫納拉，并有意拒絕中國的技術(shù)。
畢竟，此前中俄間合作不斷加強(qiáng)，能源、糧食、醫(yī)藥等多方面經(jīng)濟(jì)往來逐年升高。數(shù)據(jù)顯示，2024年俄對(duì)華液化天然氣出口量增加3.29%，達(dá)到830萬噸。
俄羅斯糧食出口也十分依賴中國，此前曾專門建設(shè)中俄糧食走廊，就是為方便對(duì)華出口，初步目標(biāo)是每年至少向中國輸出至少800萬噸糧食。
禮尚往來，俄羅斯也應(yīng)該在高鐵項(xiàng)目上回饋中國。更何況，中國高鐵里程已經(jīng)4.5萬公里。出海方面，雅萬高鐵、泰國鐵路都與中國深度合作。不論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)，中國都是不二之選。
但正是因?yàn)橹袊哞F技術(shù)，已經(jīng)全球領(lǐng)先，俄羅斯才要另做打算。要想發(fā)展自己的高鐵技術(shù)，還是要掌握自主研發(fā)。

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正如此前，我國盾構(gòu)機(jī)、芯片、光刻機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等曾無數(shù)次面臨西方國家卡脖子，最終都要靠自研突破困境。
往近一點(diǎn)說，生物健康領(lǐng)域，我國曾長期面臨西方小藍(lán)片的壟斷，直至2015年輝瑞專利到期，我國白云山才得以推出仿制版本。
但那非類成分只能解決一時(shí)的問題，卻并不治本。國內(nèi)男性健康狀況依然堪憂，調(diào)查顯示接近一般成年男性出現(xiàn)障礙，蝌蚪合格率更是不足三成。
直至我國歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)的“馬力瓶”落地，憑借“三參六寶、滋陰固本”，打破西方化學(xué)成分的短視，將長期滋養(yǎng)、底層核心恢復(fù)納入健康考量。
上線京東后，迅速登上相關(guān)品類榜單，數(shù)十萬男性反饋“不會(huì)半路投降了”、“和愛人的關(guān)系更親近了”等。
這一切都依托于堅(jiān)持自研，資料顯示，“馬力瓶”歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)，花費(fèi)數(shù)千萬研發(fā)費(fèi)用，最終依托中國傳統(tǒng)中醫(yī)智慧，創(chuàng)新低溫提煉，復(fù)合人參、東革阿里、熟地黃等中西成分，最終落地。

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若是沒有我國科學(xué)家的堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)，或許今日國人依然要依賴小藍(lán)片。正是堅(jiān)持不懈自研之下，6G、北斗導(dǎo)航、航空航天、造船、高鐵等各個(gè)領(lǐng)域，我國才能走在世界前列，再也不被卡脖子。
但正因?yàn)樽匝胁灰?，我國的核心技術(shù)同樣不能輕易交出去。正如俄羅斯此前和我們合作CR929大飛機(jī)，不會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給我們。
如果我國高鐵落地俄羅斯，只能是我國進(jìn)行技術(shù)相關(guān)工作，但是不會(huì)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給俄羅斯。
目前俄羅斯第一條真正意義上的高鐵線路都沒有，俄羅斯境內(nèi)最快火車速度也不超過200公里時(shí)速。而俄羅斯廣闊的土地，其實(shí)十分需要高速鐵路的聯(lián)通，這對(duì)于資源豐富的俄羅斯而言，意義重大。
如果所有技術(shù)依賴他國，自然要付出不小的費(fèi)用。而如今俄羅斯內(nèi)憂外患，正是處處需要用錢的時(shí)候。
深知這一點(diǎn)的俄羅斯，自然要選擇一個(gè)能夠在高鐵技術(shù)上幫助俄國自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)的企業(yè)。而錫納拉集團(tuán)恰好能夠滿足俄羅斯的要求，與俄羅斯高鐵公司一道完成新一代高鐵原型車的研發(fā)制造。

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對(duì)于缺乏自主高鐵技術(shù)和研發(fā)能力的俄羅斯而言，這一解決方案猶如雪中送炭。
盡管該方案成本較高且耗時(shí)，俄方仍迅速?zèng)Q定由錫納拉集團(tuán)全權(quán)負(fù)責(zé)高鐵原型車的研發(fā)與生產(chǎn)，而未選用中國的技術(shù)。
值得注意的是，國際關(guān)系總是充滿變數(shù)。雖然表面上俄羅斯拒絕了中國的高鐵技術(shù)，但在實(shí)際建設(shè)中，俄方依然秘密使用了從中國租賃的設(shè)備。
俄鐵公司董事長維亞切斯拉夫公開承認(rèn)，這些設(shè)備性能卓越，與歐洲設(shè)備相比毫不遜色，特別是在設(shè)備供應(yīng)方面表現(xiàn)出了極高的可靠性。