小編想問大家一個問題，因為智能車而發(fā)生的事故有哪些本應(yīng)該能避免呢？在技術(shù)迭代迅速的今天，智能駕駛與自動駕駛這兩個術(shù)語頻繁出現(xiàn)在人們的視野中，許多消費者會下意識地將二者劃等號。但事實上，這兩者有著本質(zhì)的區(qū)別，某些車企為了夸大營銷，為賣更多的車，混淆它們不僅誤導(dǎo)消費者，更可能在行車過程中埋下安全隱患，甚至付出生命。
定義與技術(shù)本質(zhì)：截然不同的技術(shù)路徑
連理想汽車創(chuàng)始人李想也發(fā)文呼吁：別讓自動駕駛成文字游戲，建議統(tǒng)一自動駕駛中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。沒錯，一個字或一個詞，都有可能誤導(dǎo)消費者，甚至害了消費者。一次次夸大的宣傳，只會把消費者對智能技術(shù)信任演變成間接“殺人”的利器。
智能駕駛，嚴(yán)格來說，是一系列駕駛輔助功能的統(tǒng)稱，注意，是指當(dāng)作輔助駕駛。以自適應(yīng)巡航（ACC）、車道居中保持（LKA）為代表，這些功能通過傳感器和算法，對車輛周邊環(huán)境進行檢測，并輔助駕駛員進行操作，本質(zhì)上仍需駕駛員時刻把控車輛的控制權(quán)。
如很多車輛搭載ACC功能，能根據(jù)前車的速度自動調(diào)整本車車速，減輕駕駛員在長途行駛的疲勞，當(dāng)遇到復(fù)雜路況時，如突然出現(xiàn)的行人或車輛加塞等，系統(tǒng)是無法做出精準(zhǔn)判斷，此時駕駛員必須迅速接管車輛。
自動駕駛則是指車輛能夠在特定環(huán)境下，無需駕駛員干預(yù)，自動完成駕駛?cè)蝿?wù)。根據(jù)SAE國際汽車工程師學(xué)會定義，L4及以上級別的自動駕駛車輛，在其設(shè)計運行條件內(nèi)，可完成自動駕駛。如部分特定區(qū)域運行的自動駕駛公交車，通過高精度地圖、激光雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的協(xié)同工作，實現(xiàn)車輛的自主行駛、?？空军c等。
混淆概念帶來的嚴(yán)重后果
小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速爆燃事故就是一個典型案例。事發(fā)時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，本質(zhì)上屬于L2級的智能駕駛范疇。除了車機智能外，這或許駕駛員因?qū)χ悄荞{駛與自動駕駛概念的混淆，錯誤地認(rèn)為車輛能完全應(yīng)對復(fù)雜路況，從而放松警惕。
當(dāng)車輛遇到突發(fā)情況時，駕駛員未能及時接管車輛，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。這或許是某車企過度宣傳智駕的后果，讓消費者對智駕有十足的信心。不然也不會看到，近日，網(wǎng)傳小米汽車車主在駕駛途中睡著了，還讓同行友人連喊三遍“減速”避讓小米汽車。
市場誤導(dǎo)與消費者認(rèn)知的偏差
其實，中國科學(xué)院院士歐陽明高曾多次表示：目前處于全民智駕而非全民自動駕駛時代。智能導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟了，而多模態(tài)的大模型作為端到端算法的基座模型，的確可以賦能高階自動駕駛技術(shù)，但目前還有解決好大模型的安全可靠性問題。
目前首先要解決L2/3級的自動駕駛要盡快解決相關(guān)的法律法規(guī)問題，而四級自動駕駛需要積累經(jīng)驗。歐陽明高建議，暫時不宜提全民自動駕駛。
目前，汽車市場存在著部分車企夸大宣傳的現(xiàn)象，將智能駕駛包裝成自動駕駛，誤導(dǎo)消費者。例如，某些車企宣傳的“L2 +”“L2.5”等模糊概念，讓消費者誤以為車輛已經(jīng)具備自動駕駛能力。消費者在這種誤導(dǎo)下，可能在駕駛過程中分散注意力，增加事故風(fēng)險。
汽車網(wǎng)評：
清晰區(qū)分智能駕駛和自動駕駛，對保障行車安全和推動行業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要。消費者在購車時，應(yīng)理性看待車企的宣傳，準(zhǔn)確了解車輛的功能和技術(shù)水平。無論如何，記得盯著前方，緊握方向盤，做到安全至上！
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