經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 社論/文 小米SU7碰撞起火事故，帶走了3條年輕的生命。小米汽車官方給出的行車數(shù)據(jù)說(shuō)明，車輛在事故發(fā)生前的一段時(shí)間處于NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)。各方都在等待最終的事故責(zé)任認(rèn)定，但智能駕駛?cè)匀怀蔀檫@幾天的熱議話題。
沒(méi)有人愿意看到悲劇的一幕。在哀悼逝者的同時(shí)，我們認(rèn)為，是該認(rèn)真反思我們走過(guò)的智能駕駛之路了。嚴(yán)格地說(shuō)，目前乘用車上使用的功能叫做輔助駕駛。它一度被車企冠以“自動(dòng)駕駛”的名號(hào)，但之后工信部明令禁止在乘用車上使用 “自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”的表述，智能駕駛就成了汽車企業(yè)最新的宣傳用語(yǔ)。
輔助駕駛的初衷是為了輔助人類駕駛員開車，減少因疲勞駕駛、分心導(dǎo)致的事故概率，而不是將駕駛員取而代之。當(dāng)前，所有的輔助駕駛技術(shù)都被嚴(yán)格限制在L3級(jí)別之下，其要義是人手不能脫離方向盤，以保證操作汽車的是駕駛員而不是機(jī)器。
但是這些規(guī)則在現(xiàn)實(shí)中走了樣。在汽車廠家的話術(shù)中，智能駕駛可“解放雙手雙腳”，以后還要“解放雙眼”。這極大弱化了駕駛員對(duì)汽車的掌控權(quán)。在強(qiáng)力的營(yíng)銷包裝之下，智能駕駛不僅成了代表汽車技術(shù)先進(jìn)與否的標(biāo)志，還成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要參考因素?！爸邱{平權(quán)”“全民智駕”的提法，更是讓智能駕駛走進(jìn)更多人的視野。與此有關(guān)，很多消費(fèi)者顯然缺乏對(duì)智能駕駛的正確認(rèn)知。
在真正的智能駕駛還不能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，營(yíng)銷話術(shù)的誤導(dǎo)和消費(fèi)者的誤會(huì)都可能是致命的。當(dāng)技術(shù)本身還在迭代進(jìn)化時(shí)，過(guò)早地將風(fēng)險(xiǎn)交給消費(fèi)者并不符合消費(fèi)者和企業(yè)的利益，也不利于社會(huì)的福祉。小米汽車發(fā)生的事故并非第一例與智能駕駛有關(guān)的事故。但輿論反應(yīng)之強(qiáng)烈說(shuō)明，公眾認(rèn)知正在發(fā)生變化。
這是我們重新客觀、理性地認(rèn)識(shí)智能駕駛的機(jī)會(huì)。按照國(guó)際上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的定義和分級(jí)，自動(dòng)駕駛需要融合道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、軟件、算力等多個(gè)行業(yè)，在“車—路—云”一體化的理想環(huán)境下實(shí)現(xiàn)，這是全社會(huì)參與的系統(tǒng)工程。現(xiàn)在，單車智能變成了自動(dòng)駕駛的主流，這很可能存在安全隱患。在實(shí)現(xiàn)單車智能的技術(shù)上，又存在著攝像頭純視覺(jué)方案和攝像頭、雷達(dá)多傳感器融合方案的分歧。從多個(gè)層面看，當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)都稱不上成熟，存在很多不確定性。
同時(shí)，智能駕駛還涉及倫理、法規(guī)、權(quán)責(zé)等問(wèn)題。比如，當(dāng)智能駕駛車輛發(fā)生事故后，如何判定責(zé)任在廠家還是在駕駛員？從目前看，還沒(méi)有任何一個(gè)廠家因?yàn)橹悄荞{駛事故而擔(dān)責(zé)，似乎多種力量都將責(zé)任推向了駕駛員一方。這對(duì)駕駛員不公平，更可能鼓勵(lì)廠商采用激進(jìn)的技術(shù)策略。
我們以為，問(wèn)題的核心是技術(shù)讓步于人還是人讓步于技術(shù)。智能駕駛技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展不能脫離以人為本，這要求技術(shù)的推廣和應(yīng)用必須保證基本的安全邊界——“安全是最大的豪華”不是說(shuō)說(shuō)而已的，消費(fèi)者理應(yīng)獲得智駕功能的詳細(xì)使用說(shuō)明或告知，汽車廠家和相關(guān)社會(huì)機(jī)構(gòu)應(yīng)該承擔(dān)起針對(duì)智能駕駛培訓(xùn)的義務(wù)，智能汽車強(qiáng)制性法律法規(guī)也需要逐步完善。
有人說(shuō)，人類總要為創(chuàng)新付出代價(jià)。如果太過(guò)于強(qiáng)調(diào)規(guī)制，也會(huì)捆住創(chuàng)新的手腳。我們認(rèn)為，與其他領(lǐng)域相比，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新因?yàn)橹苯雨P(guān)系到人的生命安全，理當(dāng)更審慎甚至“保守”一些。更何況，我們付出的代價(jià)常常與創(chuàng)新本身無(wú)關(guān)，多半因?yàn)榫次分牡娜狈Α?/p>
回過(guò)頭看，創(chuàng)新重塑了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。人們對(duì)智能駕駛的現(xiàn)實(shí)和未來(lái)充滿期待和想象，這同樣激勵(lì)了無(wú)數(shù)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。我們樂(lè)見(jiàn)中國(guó)企業(yè)走在前列。即使如此，還是想說(shuō)：我們是否可以慢一些？重新審視我們走過(guò)的智能駕駛之路，矯正方向和確定路標(biāo)，中國(guó)企業(yè)不會(huì)因此失去什么，智能駕駛之路卻能更加穩(wěn)健扎實(shí)。
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