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一年之計在于春。進入陽春3月，國內(nèi)各大車企也從“節(jié)后狀態(tài)”快速轉(zhuǎn)入了“正常節(jié)奏”。

反映在當下更受關(guān)注的新能源車領(lǐng)域，增長趨勢亦是非常明顯。乘聯(lián)會最新發(fā)布的月度初步數(shù)據(jù)和綜合預估顯示：3月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量可能會達到114萬輛，同比、環(huán)比均增長37%。此外，今年1-3月累計批發(fā)銷量則可能達到286萬輛，同比大增43%。

與此同時，春節(jié)長假影響也已遠去，這讓大多數(shù)廠商在3月的市場表現(xiàn)較2月均環(huán)比大漲。除了一枝獨秀的比亞迪繼續(xù)以斷層之勢領(lǐng)跑外，吉利仍居次席，特斯拉則回到第三位。在“新勢力”方面，零跑、小鵬和小米皆有出色、穩(wěn)定發(fā)揮，蔚來則暫時未見明顯起色。

領(lǐng)跑陣營：夠穩(wěn)！比亞迪已“發(fā)動”

作為率先“All in”新能源車的業(yè)界王者，比亞迪3月批發(fā)銷量超37.14萬輛，環(huán)比再增16.72%。在2月發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略、并對旗下全系車型煥新后，該集團新一年的市場攻勢已然就此發(fā)動。3月底，比亞迪旗下部分非智駕老款車型也給出了“驚爆一口價”。

再看其后的吉利和特斯拉中國，環(huán)比走勢則是一穩(wěn)一疾。其中，前者3月批發(fā)銷量近11.97萬輛，環(huán)比增長21.6%。面對特斯拉歷來兇猛的“季末攻勢”，吉利仍然穩(wěn)穩(wěn)守住了亞軍位置。在“吉利銀河”升級為品牌并推出全系限時價后，其未來銷量增勢值得持續(xù)關(guān)注。

單看環(huán)比暴漲156.87%的銷量走勢，特斯拉中國似乎要算是3月在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)最為突出的車企。不過，熟悉國內(nèi)車市情況的朋友或許都知道：“季末爆發(fā)”其實只是特斯拉中國的“常規(guī)操作”而已。接下來，已開啟交付的煥新 Model Y （參數(shù) 丨圖片）無疑將成為最大增長點。

此外，同屬領(lǐng)跑陣營的還有上汽通用五菱（環(huán)比增長29.66%）、奇瑞汽車（環(huán)比增長27.21%）和長安汽車（環(huán)比大漲47.19%），當月批發(fā)銷量均在5萬輛以上。細數(shù)這三家車企旗下產(chǎn)品，都有多款已經(jīng)蓄勢待發(fā)的重磅新能源車型，其上市后的表現(xiàn)對各自亦至關(guān)重要。

第二梯隊：激斗！零跑成功領(lǐng)跑

在比亞迪、吉利、奇瑞、長安這幾大傳統(tǒng)車企巨頭之后，占據(jù)3月新能源車批發(fā)銷量榜“第二梯隊”位置前列者幾乎是清一色的“新勢力”，其成績大都在3萬輛以上。此外，東風和長城兩大傳統(tǒng)車企當月的新能源車批發(fā)銷量僅略高于2.5萬輛，后續(xù)仍需多加努力。

與今年前兩月相比，幾大“新勢力”在3月的爭奪更加激烈。最終，零跑以近3.71萬輛的成績得以領(lǐng)跑，環(huán)比大漲46.7%。除了與一汽達成戰(zhàn)略合作之外，零跑在當月的“大動作”還包括B10開啟預售——毫無疑問，該車上市后也將成為品牌最新的“銷量擔當”。

緊隨零跑之后，以近3.67萬輛成績屈居“新勢力”亞軍的理想汽車正靜待“智駕煥新版”車型上市。再看小鵬，雖然3.32萬輛的表現(xiàn)仍然穩(wěn)定，但環(huán)比增勢明顯不如零跑、理想。此外，近日陷入風波的小米汽車3月交付量已超2.9萬輛，距3萬輛大關(guān)僅一步之遙。

合資車企：回暖？難掩落后窘境

面對不少資深業(yè)內(nèi)人士所提出的“月均銷量2萬輛”之新能源產(chǎn)品“生死線”，幾乎所有合資車企在3月的表現(xiàn)仍然只能用“相距甚遠”來形容。對“身位”已經(jīng)明顯落后的它們而言，唯一亮點或許就是其當月批發(fā)銷量較之無比慘淡的2月確實出現(xiàn)了明顯回暖走勢。