車東西4月2日消息，3月30日上午，卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智博士在電動汽車百人會論壇（2025）中接受包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。
卓馭科技是一家專注于純視覺智能駕駛解決方案的創(chuàng)新型企業(yè)，成立于2022年。
此次活動中，卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智博士向媒體介紹卓馭科技在智能駕駛技術(shù)方面的最新進(jìn)展和未來規(guī)劃，分享了公司在L3、L4級別自動駕駛技術(shù)的落地、成本控制、智駕硬件升級、激光雷達(dá)應(yīng)用等方面的具體措施和戰(zhàn)略目標(biāo)。
以下是本次采訪的實(shí)錄節(jié)選：
▲陳曉智博士在電動汽車百人會論壇（2025）期間接受媒體采訪
1、您（在演講中）講到了L3，但是沒有詳細(xì)展開那頁P(yáng)PT，請問L3落地有時間表嗎？另外，大家都知道卓馭在成本方面是很厲害的，現(xiàn)在在全域智駕背景下，預(yù)計(jì)成本還會不會下探，從而讓更多平價車型搭載更多的高階智駕？
陳曉智：先回答第一個問題。關(guān)于L3、L4，我們今年要做的事情是會把L3、L4的硬件做出來，包括控制器、傳感器，滿足L3、L4冗余的架構(gòu)需求，這個傳感器除了視覺攝像頭，還會增加激光雷達(dá)來滿足冗余；控制器也會有主系統(tǒng)和備份系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)。
再下一步，軟件功能的落地，這塊我們認(rèn)為還需要一段時間，今年更多要做的事情就是先把硬件預(yù)埋，把落地的事情先做了，整個行業(yè)我們認(rèn)為可能也會是這樣的趨勢，先預(yù)埋L3、L4的硬件，等安全接管率，效率、接管率都提上去之后，我們再在一些特定場景把L3、L4的功能釋放出來。
關(guān)于全民智駕跟性價比的問題，全民智駕這個事情跟卓馭一直以來倡導(dǎo)推動的高階智駕普及是比較一致的，過去幾年也一直在做這樣一個事情，比如2023年，我們把全國無圖高速領(lǐng)航下放到10萬出頭的車型，2024年，我們又把記憶城市領(lǐng)航下放到10萬出頭的車型，我們過去比較擅長的是把高階的智駕功能下放到更低價位區(qū)間的車型，今年大家都說智駕標(biāo)配、全民智駕，對我們來說是一個比較好的事情，我們也會跟更多客戶加深這方面的合作，幫助他們更輕松地標(biāo)配這些智駕功能。
剛剛提到成本，我們現(xiàn)在比較關(guān)心的像城市領(lǐng)航的功能，它的成本肯定能做到更低，比如目前用的7V攝像頭，再加32tops的算力平臺就可以跑城市領(lǐng)航。目前大家常見到的跑城市領(lǐng)航要有激光雷達(dá)、要有幾百tops算力的平臺成本還是比較高，要下放到更低價位區(qū)間的車型還是會有一些壓力和挑戰(zhàn)，我們能支持更簡單的硬件就能跑城市領(lǐng)航，可能會有一定的優(yōu)勢，對于我們的客戶來說推動標(biāo)配會更容易一些。
2、L3實(shí)現(xiàn)還是沒有時間節(jié)點(diǎn)嗎？
陳曉智：肯定今年會有一些落地，但軟件我們認(rèn)為還需要一些時間，可能是兩三年的維度。
3、卓馭之前提出過智駕硬件可以插拔更換，現(xiàn)在鴻蒙和賽力斯也建立了專門的改裝站，也在嘗試智駕硬件可升級，卓馭將來會不會把這個想法實(shí)施，讓它成為一個正式落地的產(chǎn)品形式？
陳曉智：這個方向我們已經(jīng)落地了，比如在傳感器不變的情況下，同樣是7V攝像頭，我們可以更換算力芯片，從32tops升級為100tops的算力，功能體驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)一步得到提升。這樣的方案我們可以做到Pin-to-Pin的替換，或者整車替換都可以，其它的傳感器、接插件都不需要變，這個已經(jīng)給我們的客戶提供了，預(yù)計(jì)今年上半年就會在一些車型上有相應(yīng)的升級。
4、最近一年，我們能看到不同廠商在車載激光雷達(dá)態(tài)度上有所分化，比如特斯拉和小鵬都明確說以后不會用，像華為和理想甚至全系標(biāo)配，您怎么評價這種不同廠商的不同態(tài)度？能不能再幫我們更新一下卓馭在激光雷達(dá)應(yīng)用上的規(guī)劃？
陳曉智：這個問題也比較經(jīng)典，用不用激光雷達(dá)一直以來大家都討論比較多。卓馭對于這個問題的觀點(diǎn)一直也沒有變，激光雷達(dá)我們認(rèn)為它的作用就是提供冗余安全性，當(dāng)然，可能不同車企有不同觀點(diǎn)，有的要標(biāo)配激光雷達(dá)，也有的要減少激光雷達(dá)，我們認(rèn)為他不僅是對于智駕系統(tǒng)的考量，裝不裝激光雷達(dá)還會考慮整車的成本，考慮車型的定位，甚至考慮市場宣傳的需求，裝不裝激光也不完全是對于智駕系統(tǒng)的考量。
從技術(shù)角度來說，裝不裝激光雷達(dá)的主要區(qū)別還是能否提供冗余安全性。沒有激光雷達(dá)不影響基礎(chǔ)能力，我們已經(jīng)看到像特斯拉FSD已經(jīng)進(jìn)國內(nèi)了，我們會發(fā)現(xiàn)它基礎(chǔ)能力非常強(qiáng)，也就是安全性、舒適性、擬人性，它是非常強(qiáng)的，它沒有激光雷達(dá)，但是也可以做到這些基礎(chǔ)能力很強(qiáng)。
所以有沒有激光雷達(dá)不影響開車的是否是老司機(jī)，或者是否安全。如果你要應(yīng)對一些比較極端的場景，比如說有的媒體朋友可能也會測一些極端場景，比如夜晚有逆光大燈，還遇到一個靜止的黑衣人，這種確實(shí)是視覺弱視的場景，加上激光雷達(dá)肯定是有用的。對于L3、L4確實(shí)要考慮比較極端的場景，就可以加。
5、當(dāng)前有很多主機(jī)廠選擇了自研+供應(yīng)商合作的技術(shù)模式，供應(yīng)商的角色從單純的方案交付者轉(zhuǎn)變到技術(shù)賦能者的地位，您認(rèn)為供應(yīng)商和車企的協(xié)作模式未來將發(fā)生哪些結(jié)構(gòu)性的變化？在哪些技術(shù)環(huán)節(jié)上會有一些深化合作的可能？
陳曉智：首先，卓馭是作為供應(yīng)商，我們給客戶提供的方案本身是比較靈活的，我們在硬件、軟件、算法各個層面都可以提供相應(yīng)的合作，比如有的客戶想要一個“交鑰匙方案”，軟硬件都給他，我們也可以做整套方案。
有的客戶可能自己做硬件，或者在第三方采購硬件，我們也可以只提供軟件算法，甚至有的客戶有自研團(tuán)隊(duì)，能不能賦能他們，給他們提供工具鏈，或者只要部分的算法，我們也是可以提供的。
卓馭的合作模式本身比較靈活，會針對不同客戶提供不同的合作選項(xiàng)?，F(xiàn)在大家都看到自研，但是自研這個事情本身會有一定挑戰(zhàn)，未來不同的車企自研占多大比重可能還是得看持續(xù)的產(chǎn)品迭代能做到什么程度。
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