去年11月，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬(wàn)輛，走向了一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。而幾乎在同一時(shí)間，上汽通用五菱達(dá)成3000萬(wàn)輛整車下線，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一同邁入到了一個(gè)新階段。事實(shí)上，五菱汽車在新能源領(lǐng)域也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是在核心技術(shù)方面，依靠著以神煉電池為核心的可靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保持著200萬(wàn)銷量碰撞0自燃的佳績(jī)，這個(gè)量級(jí)也即將突破300萬(wàn)，而這用電安全自然是其能夠達(dá)成這一成績(jī)的關(guān)鍵。
說(shuō)到用電安全，在兩年前的2023上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱正式發(fā)布了神煉電池技術(shù)，這款實(shí)現(xiàn)了超國(guó)標(biāo)安全性能測(cè)試的動(dòng)力電池，在過(guò)去的一年多時(shí)間里陸續(xù)裝車。僅在去年，五菱就帶來(lái)了10款新能源車，而在這樣的新技術(shù)、新產(chǎn)品助推下，五菱也快速達(dá)成了154萬(wàn)新能源車的銷量里程碑。
事實(shí)上，作為一臺(tái)新能源車最核心的技術(shù)，神煉電池就在安全、性能、效率等多方面，為五菱汽車帶來(lái)了用電保障。在安全方面，神煉電池既通過(guò)MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)強(qiáng)化了電池包結(jié)構(gòu)剛性，讓車輛能夠在意外碰撞等環(huán)節(jié)確保電池安全；也通過(guò)“問(wèn)頂”技術(shù)，完成了包括電極、涂覆、電芯材料等在內(nèi)的一系列創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電池組不泄露、不析鋰、不起火、不爆炸。還需提到的是，MUST結(jié)構(gòu)通過(guò)“日”字型布局，不僅提升了集成度、強(qiáng)度，更允許核心部件便捷拆卸，為未來(lái)用車中的單顆電芯更換、電池維護(hù)提供了更便捷、更低成本的方案。
與此同時(shí)，神煉電池還布局了智能溫控系統(tǒng)與車云雙端BMS電池管理系統(tǒng)，讓電池?zé)o論是在放電、充電，還是在靜止?fàn)顟B(tài)下，都能夠保持穩(wěn)定安全，確保不同環(huán)境溫度下的充放電效率，也通過(guò)全天候監(jiān)控替用戶做到防患于未然。
不僅如此，為了給不同車型用戶，提供更具針對(duì)性的進(jìn)階需求支持，神煉電池也在持續(xù)進(jìn)化。去年北京車展，五菱在星光雙動(dòng)力發(fā)布的同時(shí)，帶來(lái)了神煉電池2C版本，進(jìn)而成為了400V架構(gòu)下充電最快的電池之一，也讓星光、星光S擁有了同級(jí)唯一的2C快充電芯，給家庭用戶帶來(lái)更加快捷、便捷且安心的用車體驗(yàn)。
其實(shí)就五菱在新能源領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)看，其一直都在強(qiáng)調(diào)著多措施并舉來(lái)滿足不同用戶的具體用車、用電需求。無(wú)論是進(jìn)一步提升集成度的CTC電池底盤一體化技術(shù)，還是在商用車領(lǐng)域落地的增程式動(dòng)力技術(shù)、通過(guò)與寧德時(shí)代達(dá)成換電戰(zhàn)略合作獲得的創(chuàng)新巧克力換電塊技術(shù)等等，五菱都在電池續(xù)航、充電補(bǔ)能等領(lǐng)域不斷探索，力求為用戶提供更高品質(zhì)的新能源用車體驗(yàn)。
距神煉電池技術(shù)首發(fā)已經(jīng)過(guò)去一年半，上汽通用五菱又將會(huì)在4月7日迎來(lái)2025五菱技術(shù)進(jìn)化日。這次以“向上·超越”為主題的技術(shù)進(jìn)化日，已確定將會(huì)完成五菱智駕技術(shù)矩陣首發(fā)，帶來(lái)“人民的智駕”，而屬于神煉電池的兩周年又會(huì)不會(huì)一同加入狂歡，為“人民用電”帶來(lái)新技術(shù)、新體驗(yàn)？就讓我們拭目以待吧。
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