4月3日，在地鐵4號線二期工程博覽中心站至瑞景道站隧道區(qū)間，無錫地鐵第三期建設(shè)首條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。這是繼全國首條頂管法聯(lián)絡(luò)通道在無錫地鐵貫通后，無錫地鐵在探索新技術(shù)運(yùn)用、攻堅突破施工難題的又一生動實踐，為精品優(yōu)質(zhì)地鐵工程建設(shè)構(gòu)筑堅強(qiáng)基石。
錫鐵小貼士：
盾構(gòu)法、頂管法均屬于機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工的子類。其中，聯(lián)絡(luò)通道就是連接同一線路區(qū)間上下行兩個行車隧道的通道或門洞，主要用于緊急疏散、消防救援、排水等功能，主要通過冷凍法加固、礦山法開挖施工，具有工期長、風(fēng)險大、質(zhì)量控制難等弊端。為了克服這些弊端，采用機(jī)械化裝備和配套設(shè)計工藝開展自動化的聯(lián)絡(luò)通道施工就成為研究實踐方向，因而機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。
優(yōu)化工法巧破難題
工期提速效率倍增
“地鐵4號線二期博覽中心站至瑞景道站隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，線間距約為31米，頂覆土厚度約21米，穿越的粉質(zhì)黏土層具有中偏低壓縮性和高韌性的特點，同時還需下穿具區(qū)路出入段線，使用‘冷凍法加固、礦山法開挖’傳統(tǒng)工藝施工風(fēng)險高、周期長?！表椖拷?jīng)理王乃龍說道。
面對重重挑戰(zhàn)，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊決定采用盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，運(yùn)用其微加固、全封閉、強(qiáng)支護(hù)、集約化等技術(shù)特點破解施工難題，結(jié)合現(xiàn)場實際情況和地鐵3號線頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工經(jīng)驗，動態(tài)調(diào)整施工方案，在工期提速75%的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，為行業(yè)內(nèi)解決復(fù)雜環(huán)境下聯(lián)絡(luò)通道施工提供了范例。
已經(jīng)貫通的聯(lián)絡(luò)通道
正在組裝機(jī)械設(shè)備
智慧監(jiān)測自動預(yù)警
創(chuàng)新賦能防水升級
施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊全力推進(jìn)智慧化建設(shè)，搭設(shè)全景成像AR管理平臺，通過對龍門吊、盾構(gòu)機(jī)、安全防護(hù)裝置、人員定位等關(guān)鍵方面配備數(shù)據(jù)采集設(shè)備，從而實現(xiàn)信息化、自動化監(jiān)測與自動分析預(yù)警功能。這一舉措使得作業(yè)面的實時動態(tài)一目了然，工程建設(shè)全生命周期得到了全面監(jiān)控和溯源，為實現(xiàn)立體式、數(shù)字化的精細(xì)管理提供了有力支持。
針對防水止水這一技術(shù)難點，建設(shè)團(tuán)隊對管片接縫處進(jìn)行了創(chuàng)新升級，采用擋水條與彈性橡膠密封墊等復(fù)合材料組成雙道防水屏障，防水封堵能力得到顯著提升。同時，經(jīng)過反復(fù)試驗配比，建設(shè)團(tuán)隊優(yōu)化同步注漿漿液，嚴(yán)格控制漿液初凝時間，確保同步注漿效果達(dá)到最佳，有效防止管片上浮、錯臺及滲漏水等問題，為隧道成型質(zhì)量提供了堅實保障。
實干篤行勇?lián)?dāng)，砥礪奮進(jìn)正當(dāng)時。下一步，無錫地鐵將緊跟行業(yè)前沿，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)革新運(yùn)用，嚴(yán)把施工進(jìn)度，強(qiáng)化工程管理，以實際行動鑄造精品優(yōu)質(zhì)工程。
信息來源：無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司
作 者：王天坤
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