整理：酷樂汽車
自2007年首次量產(chǎn)以來，已經(jīng)有數(shù)不清類型的改裝日產(chǎn)R35 GT-R出現(xiàn)在我們面前，從配備Air Lift氣動的展車到后驅(qū)漂移機器以及擁有巨大馬力的直線加速賽車，GT-R已經(jīng)充分證明了其強大的改裝潛力及幾乎無上限的動力水平。
然而這臺來自日本Overtake的R35 GT-R依舊可以脫穎而出。
如果按照如今的標(biāo)準(zhǔn)，它顯然不是改的最瘋狂的GT-R，但是這臺遵循“少即是多”原則的2014款GT-R哪怕放在現(xiàn)在，依舊非常的頂。
因為這臺車是全碳的。
這輛全碳纖維GT-R的契合度和完成度，即使放在十年后仍然令人印象深刻，其靜態(tài)體驗已經(jīng)讓人熱血沸騰，而當(dāng)它行駛在箱根的收費公路上，體驗感直接拉滿。
動力就是一切？
這是我們在改裝時經(jīng)常問自己的問題，因為現(xiàn)代汽車可以讓我們想盡辦法壓榨最后一絲動力，如果你的目標(biāo)是直線速度或最極致的動力體驗，那么你可以說動力就是一切，但一般情況下我們不會將車改到極限的千匹以上，畢竟這樣的動力水平對于公路駕駛是嚴(yán)重過剩的。
現(xiàn)在的車輛是越來越重，動力也越來越強，典型的例子就是最新發(fā)布的 寶馬M5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Touring，新車重量為2508千克，比M5轎車版重了63千克。
由于需要滿足大量的安全法規(guī)，加上消費者希望車內(nèi)的配置越來越多，制造商們越來越難以控制車輛的重量，因此不斷增加的整備質(zhì)量是不可避免的，日產(chǎn)R35 GT-R也是一個很好的例子 —— 一輛接近兩噸的汽車。
即使GT-R的工程師們已經(jīng)成功地讓R35挑戰(zhàn)了物理學(xué)，但對于一臺雙門超跑，這顯然有點重了，因此當(dāng)改裝廠們接手時，壓榨更多的動力也就非常能力理解了，然而并非所有的改裝廠都是這個思路......
比如這臺Overtake GT-R，完全的碳纖維車身，車身的每一塊面板都被換成了輕量化的碳纖維制品，這是真正的預(yù)浸碳纖維，在高壓釜中烘烤，而不是一些廉價的比被替換部分還重的裝飾材料。
而完成全碳車身的工藝頗具難點，主要有以下幾個方面：
1、工藝復(fù)雜性
碳纖維車身的制作過程涉及多個復(fù)雜的工藝步驟，每一步都需要高度精確的操作和控制。特別是鋪設(shè)和固化過程，需要在嚴(yán)格的工藝參數(shù)下進行，任何小的偏差都可能導(dǎo)致最終產(chǎn)品的性能不達標(biāo)。
2、材料成本高
碳纖維和環(huán)氧樹脂材料的成本相對較高，特別是高質(zhì)量的碳纖維預(yù)浸料更為昂貴。此外，制作碳纖維車身所需的高溫高壓設(shè)備（如自動高壓釜）也需要大量投資。
3、技術(shù)要求高
碳纖維車身的制造需要高度專業(yè)化的技術(shù)和經(jīng)驗。每一個環(huán)節(jié)都需要有經(jīng)驗的技師進行操作，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。這對人員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗提出了很高的要求。
4、模具的精度和壽命
由于碳纖維成型需要在高溫高壓環(huán)境下進行，模具的材料選擇和制造精度極為重要。模具不僅需要具備耐高溫高壓的性能，還需要保證成型過程中不發(fā)生變形。模具的壽命也是一個需要考慮的問題，高頻次的使用可能導(dǎo)致模具磨損，從而影響車身的精度和表面質(zhì)量。
5、質(zhì)量控制難度大
碳纖維材料的特性使得其質(zhì)量控制非常困難，特別是在層疊和固化過程中，任何細微的錯誤都可能導(dǎo)致材料內(nèi)部缺陷，如氣泡、分層等，這些缺陷將嚴(yán)重影響車身的強度和安全性。
總之，碳纖維車身的制作是一個高成本、高技術(shù)的復(fù)雜過程，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚳刂坪透咚降募夹g(shù)支持。盡管存在諸多挑戰(zhàn)，碳纖維車身憑借其輕量化和高強度的優(yōu)勢，依然是高性能車輛不可或缺的組成部分。
雖然駕駛一輛600馬力的R35本身已經(jīng)很有趣了，但這臺遵循“少即是多”原則的全碳GT-R，一定更加有趣。
Overtake的打造靈感來自Pagani的工藝水平，這是一個很好的目標(biāo)，因為很少有改裝廠能將改裝工藝Pagani的水平，而作為一臺成天被日產(chǎn)宣傳為日常駕駛超跑的GT-R，究竟能有多么日常，讓我們來體驗一下。
駕駛這頭野獸穿過東京最富有的街區(qū)，是這臺車的基本操作，而上了環(huán)線，這臺車可以在川流不息的車流里流暢穿梭，簡單的體驗了一下操控，就拐上了東名高速公路，這是通往東京空曠鄉(xiāng)村的門戶公路，也是能完整體驗這臺車的必經(jīng)之路。
雖然這臺車在車流龐大的東名高速公路上并不能展現(xiàn)完全的實力，但其搭載的Power House Amuse鈦合金排氣系統(tǒng)那美妙的低頻聲浪倒是非常的悅耳，然而一旦開始經(jīng)過被雪覆蓋的富士山，高速路上單調(diào)乏味就會轉(zhuǎn)變?yōu)榕d奮，因為從這開始就離箱根的收費公路越來越近了。
雖然每一臺改裝GT-R R35都獨具特色，但顯然很少有R35能像這臺車一樣出色，全車碳纖維的存在就是為了減輕大量的重量，而其優(yōu)點就是操控上輕盈與動力提升的更加迅猛。
畢竟這可是接近400公斤的減重，相當(dāng)于5-6個成年人的體重，想象一下你的車多坐5-6個成年人，那酸爽的感覺令人窒息。
而一套經(jīng)典的金屬青綠色20英寸RAYS Volk Racing TE37 Ultra輪轂，加上前輪設(shè)計的負傾角，使其看起來更加霸氣。
而在這引擎蓋下的發(fā)動機，雖然沒有大改，但全車擁有400公斤的減重，哪怕是原廠引擎，這樣大范圍的減重，也是對引擎減少了不少負擔(dān)，更何況這臺引擎還是做了部分升級。
Overtake希望提供一個獨一無二的平臺，愛好者們可以在這個平臺上打造夢想中的GT-R，所以每一臺從這里出來的GT-R，都將與眾不同，而這些升級首當(dāng)其沖就是來自Power House Amuse的進氣歧管。
Overtake打造了一件STTI鈦合金進氣系統(tǒng)，馬力提升了10匹，而這整個套件可以支持多達2000馬力功率，所以這臺車的潛力非常巨大。
而選擇鈦合金進氣是十分明智的，作為一臺不計成本的改裝車，鈦合金進氣的優(yōu)勢十分明顯：
1. 輕量化
鈦合金的密度約為鋼的60%，比鋁略重，但其強度重量比非常高。因此，鈦合金進氣系統(tǒng)可以在保持高強度的同時顯著減輕重量。輕量化的進氣系統(tǒng)能夠減少車身重量，提高加速性能和操控靈活性，這對賽車和高性能車輛尤其重要。
2. 高強度和高剛性
鈦合金具有極高的強度和剛性，能夠承受較大的機械應(yīng)力而不變形。這使得鈦合金進氣系統(tǒng)在高速氣流和進氣壓力下仍能保持穩(wěn)定形狀，不易產(chǎn)生共振或變形，從而確保進氣效率和發(fā)動機性能的穩(wěn)定性。
3. 耐腐蝕性
鈦合金具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，尤其在面對潮濕環(huán)境和化學(xué)腐蝕時表現(xiàn)出色。相比于鋁合金或其他金屬材料，鈦合金不易發(fā)生氧化反應(yīng)，這使得鈦合金進氣系統(tǒng)在各種嚴(yán)苛的工作環(huán)境下更持久耐用。
4. 耐高溫性
鈦合金的熔點較高，能夠在高溫環(huán)境下保持良好的機械性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這在高性能發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用中尤其重要，因為這些系統(tǒng)通常會產(chǎn)生高溫，鈦合金能夠在這種條件下保持其強度和形狀，避免因高溫而導(dǎo)致的材料性能下降或失效。
5. 減少熱傳導(dǎo)
鈦合金的導(dǎo)熱性較低，相比于鋁合金或鋼材，鈦合金進氣系統(tǒng)能夠更好地隔絕熱量，減少發(fā)動機艙內(nèi)的熱量傳遞到進氣流中的風(fēng)險。這有助于降低進氣溫度，提高進氣密度，從而提升發(fā)動機的燃燒效率和動力輸出。
6. 美觀
鈦合金表面具有獨特的銀灰色光澤，經(jīng)過拋光處理后可以呈現(xiàn)出非常高的美觀度。對于注重外觀的高性能車輛和定制改裝車輛，鈦合金進氣系統(tǒng)不僅在功能上表現(xiàn)出色，也在視覺上增加了獨特的高端質(zhì)感。
7. 聲音特性
鈦合金的材料特性也影響了進氣系統(tǒng)的聲音表現(xiàn)。鈦合金進氣系統(tǒng)通常會產(chǎn)生更獨特的聲音，這種聲音特性在高性能車輛和賽車中常被追求，因為它不僅提升了車輛的辨識度，還增強了駕駛體驗的運動感。
接下來則進行了其他改裝，包括各種管路套件和GReddy泄壓閥，以增強增壓響應(yīng)。
整個引擎對于原廠的VR38DETT的響應(yīng)很好，整車升級了Amuse Hi-Tec ROM，其有助于將動力提高到接近600馬力。
雖然大多數(shù)GT-R車主會對車輛的發(fā)動機進行更多的改裝，但Overtake真正花時間去追求完美的還是車身外部的改裝，整個碳纖維的完美鋪設(shè)，讓人感覺來到了Pagani工廠。
即使在引擎蓋的背面，每一個曲線、邊緣和凹痕都是從原裝面板上直接模制的。
當(dāng)然，Overtake也在引擎蓋的設(shè)計上增加了一些侵略性，除了主要的中央空氣出口外，還包括前部的一對NACA進風(fēng)口，用于將空氣導(dǎo)向渦輪增壓器，而其碳纖維材質(zhì)部件的匹配程度也是非常高的。
除了從NACA風(fēng)口引導(dǎo)空氣到渦輪增壓器位置的空氣導(dǎo)流板外，該引擎還有一對額外的出口，以幫助保持空氣流動，這是一個具有不錯冷卻裝置的引擎部件。
當(dāng)然，Overtake也可以將完整的碳纖維車身作為套件出售，或者根據(jù)客戶需求按部件進行打造與設(shè)計。由于所有零件都是從日產(chǎn)的原廠零件模制而成，因此這些部件的安裝和對齊就像原廠出品一樣。
前保險杠帶有加大的主進氣口，此外還具有額外的側(cè)進氣口。
Overtake還為前翼子板設(shè)計了更復(fù)雜的通風(fēng)裝置，以將空氣導(dǎo)流到車輪后面。而為GT-R減重的最大改裝之一是車頂，Overtake打造了全新碳纖維車頂，大大降低了車輛重心。
最后就是碳纖維車門碳纖維前唇和碳纖維側(cè)裙，整個外觀的完成度非常高，即使在今天，這臺車也完全沒有落后。
與標(biāo)準(zhǔn)R35相比，這臺來自O(shè)vertake的輕量化R35簡直好開到不行，哪怕動力提升的并不大，但擁有接近半噸的減重措施，這臺Overtake GT-R依舊可以媲美那些千匹的R35。
“Less Is More”，在這臺車上體現(xiàn)的淋漓盡致，畢竟擁有全碳纖維的車身，以及媲美帕加尼的工藝水平，這大概就是這臺車最大的底氣。
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