3月30日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2025上，巨灣技研總裁裴鋒接受了包括億歐汽車在內(nèi)等媒體的采訪。針對(duì)超快充技術(shù)、低空經(jīng)濟(jì)、商用車、固態(tài)電池等方面，裴鋒耐心地一一給予了詳盡的回復(fù)。
在商用車領(lǐng)域，裴鋒認(rèn)為，其電動(dòng)化率提升迅猛，去年滲透率超 10%，預(yù)計(jì)今年達(dá) 20%。重卡作為作業(yè)工具對(duì)時(shí)間敏感，快速補(bǔ)能成剛需，超快充技術(shù)逐漸取代快換占據(jù)主導(dǎo)地位。
巨灣技研于 2023 年底發(fā)布的全球首款重卡超快充電池，能在 15 分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn) 0% - 80% 充電，適用于多種場(chǎng)景，顯著提升運(yùn)營(yíng)價(jià)值?！俺渲肌?計(jì)劃進(jìn)展順利，2022 年提出的廣州建設(shè)目標(biāo)，今年已建成 300 多座超充場(chǎng)站，加之華為等企業(yè)推動(dòng)，超充生態(tài)發(fā)展迅速，未來超充場(chǎng)站建設(shè)速度將因超充車增多而進(jìn)一步加快。
快充技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)上，裴鋒告訴億歐汽車，超充是用戶剛需，市場(chǎng)普及速度超乎想象。眾多主機(jī)廠紛紛推出超快充車型，巨灣技研早在 2022 年就推出 0% - 80% 在 7.5 分鐘內(nèi)完成的量產(chǎn)技術(shù)，優(yōu)勢(shì)明顯。在電池安全性與能量密度平衡方面，巨灣超快充電池在保證 7.5 分鐘快速充電的同時(shí)，能量密度降低不多，且嚴(yán)格遵循遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
裴鋒透露，在新興的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，巨灣技研與億航合作，為其飛行器搭載超快充電池，大幅提升飛行器使用效率和盈利模型，并且在船舶、電動(dòng)摩托車等多領(lǐng)域開展超快充工作。面對(duì)低溫環(huán)境下電池性能下降問題，巨灣技研的超快充電池通過獨(dú)有的溫度管理系統(tǒng)，即便在低溫下也能保持遠(yuǎn)超普通電池的充電速度。
對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷與超快充的矛盾，裴鋒對(duì)億歐汽車指出，電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)功率訴求與充電快慢無關(guān)，超快充不僅對(duì)電網(wǎng)沖擊小，還能優(yōu)化充電習(xí)慣。在固態(tài)電池發(fā)展方面，巨灣技研將先解決超快充，再在此基礎(chǔ)上發(fā)展全固態(tài)電池作為技術(shù)路線。超快充發(fā)展與新能源汽車滲透率相互促進(jìn)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施和主機(jī)廠的推動(dòng)，今年將迎來爆發(fā)期。而超快充產(chǎn)業(yè)鏈普及面臨基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品端的瓶頸，需進(jìn)一步普及超充樁，改造產(chǎn)能以提供優(yōu)質(zhì)且價(jià)格合理的產(chǎn)品。
裴鋒認(rèn)為，未來電池技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)在于提升能量密度，研發(fā)具備超快充性能的全固態(tài)電池，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與碳減排。
以下為裴鋒采訪實(shí)錄，經(jīng)億歐汽車整理如下（有刪減）：
1.商用車電池技術(shù)近兩年發(fā)展較快，重卡800度電、長(zhǎng)續(xù)航需求漸顯，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，超快充電池技術(shù)如何形成自身優(yōu)勢(shì)？
裴鋒：現(xiàn)在商用車電動(dòng)化率提升迅速，去年滲透率超10%，預(yù)計(jì)今年達(dá)20% 。重卡作為作業(yè)工具，對(duì)時(shí)間敏感，快速補(bǔ)能是剛需，方式主要為快換和超快充。過去商用車領(lǐng)域主推快換，占比達(dá)60% - 70%，但隨著超快充技術(shù)成熟，快換比例降低，充電比例上升。巨灣技研2023年底發(fā)布全球首款重卡超快充電池，0% - 80%充電僅需15分鐘，適用于礦山作業(yè)、倒短及200 - 300公里干線物流等場(chǎng)景，能節(jié)省時(shí)間、降低成本、提升運(yùn)營(yíng)價(jià)值。
2.之前提出的“超充之都”計(jì)劃，目前進(jìn)展如何？在商用車領(lǐng)域能帶來哪些賦能？
裴鋒：關(guān)于“超充之都”進(jìn)展，2022年我們提出廣州“超充之都”建設(shè)計(jì)劃，目標(biāo)到2025年建成1000座超充場(chǎng)站，今年已建成300多座。去年華為全力推動(dòng)超充生態(tài)建設(shè)，在200個(gè)城市建了5萬(wàn)座超充場(chǎng)站。我們還推動(dòng)了超充海南項(xiàng)目，華為在深圳推動(dòng)“世界超充之城”建設(shè)并申報(bào)聯(lián)合國(guó)IP，去年在深圳建了1000座。目前灣區(qū)高速服務(wù)區(qū)基本都有480千瓦、600千瓦和720千瓦的超充場(chǎng)站。隨著超充車增多，超充場(chǎng)站建設(shè)速度也會(huì)加快。
3.現(xiàn)在快充技術(shù)普及超乎想象，去年還是3C快充，今年5C普及，比亞迪推出10C超級(jí)快充，怎么看待這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)？過程中有哪些挑戰(zhàn)？
裴鋒：超充是用戶剛需，用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車最顧慮補(bǔ)能焦慮，即充電便捷性。2018年國(guó)際定義XFC，0% - 80%充電10分鐘內(nèi)為極快充、超快充，第一步是15分鐘內(nèi)，對(duì)應(yīng)平均功率3C（15分鐘）、6C（10分鐘）。我國(guó)相關(guān)規(guī)劃指引2025年先實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)，最終達(dá)10分鐘內(nèi)。巨灣技研2022年推出0% - 80%在10分鐘以內(nèi)的技術(shù)并量產(chǎn)，做到7.5分鐘。
很多主機(jī)廠陸續(xù)推出超快充車型，如小鵬、傳祺（使用巨灣技研電池）、尊界（峰值5C）、比亞迪（上周一推出），峰值10C，5% - 61%平均6.7C，與巨灣2022年量產(chǎn)電池速度相當(dāng)，但巨灣范圍更寬，7.5分鐘實(shí)現(xiàn)0% - 80%。
超快充技術(shù)因滿足用戶需求，發(fā)展會(huì)很迅速，隨著眾多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，超快充車型將快速發(fā)展，讓大家感受科技便利。
4.電池安全性和能量密度如何把握平衡？
裴鋒：做超快充電池提升充電速度，如7.5分鐘實(shí)現(xiàn)0% - 80%充電，會(huì)犧牲一點(diǎn)能量密度，需做好均衡。巨灣超快充電池特點(diǎn)是滿足7.5分鐘充電時(shí)間的同時(shí)，能量密度降低不多，普通三元能做到260瓦時(shí)/公斤，巨灣超快充能做到250瓦時(shí)/公斤，兼顧超快充速度與續(xù)航里程。
安全性至關(guān)重要，國(guó)家有嚴(yán)苛熱失控標(biāo)準(zhǔn)，電芯加熱燃燒時(shí)，電池包5分鐘內(nèi)要確保安全，給乘員逃生時(shí)間，巨灣按24小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確保最嚴(yán)苛情況下24小時(shí)內(nèi)整包不燃燒起火。
5.現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)流行，巨灣技研在電動(dòng)飛行器方面布局進(jìn)展如何？
裴鋒：關(guān)于eVTOL航空器（無人駕駛載人飛行器），去年5月巨灣與億航合作，為其飛行器搭載巨灣超快充電池，成為唯一合作伙伴。移動(dòng)設(shè)備電動(dòng)化趨勢(shì)下，低空飛行器對(duì)時(shí)間敏感，以往飛行15分鐘需充電1個(gè)多小時(shí)，一天只能飛六七次，使用巨灣超快充電池后，充電僅需5 - 10分鐘，一天能飛二十多次，大幅提升使用效率和盈利模型。除飛行器外，船舶、電動(dòng)摩托車、重卡、工程機(jī)械等領(lǐng)域，我們也在開展超快充相關(guān)工作。
6.北方用戶抱怨冬天電動(dòng)車電池續(xù)航打折、充電速度下降，巨灣技研超快充電池在-10度甚至更低溫度下能否保證充電效率？如何做到的？在材料或技術(shù)方面有哪些領(lǐng)先技術(shù)？
裴鋒：低溫里程打折是突出問題。巨灣超快充電池額定6C，比一般電池快6倍，低溫下雖充電會(huì)變慢，但速度仍是普通電池的6倍。為應(yīng)對(duì)冬季問題，我們有獨(dú)有的溫度管理系統(tǒng)，鳳凰電池集成技術(shù)就包含高效溫度管理系統(tǒng)。
溫度低時(shí)，如-20度，3 - 5分鐘就能將電池加熱到0度以上，實(shí)現(xiàn)大功率快速充電和正常放電，不影響續(xù)航里程，關(guān)鍵技術(shù)是溫度管理，且已量產(chǎn)。
7.去年有個(gè)純電MPV，5C的，在場(chǎng)站充電時(shí)導(dǎo)致一片區(qū)域掉閘。高倍率超充快充站建設(shè)快，但電網(wǎng)有負(fù)荷上限，存在矛盾，如何解決？若無法解決，可能影響未來場(chǎng)站鋪設(shè)。另外，液態(tài)電池做到10C已很快，未來固態(tài)電池發(fā)展意義在哪？
裴鋒：這是兩個(gè)問題。
一是電網(wǎng)問題，從總體看，電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)的功率訴求與充電快慢無關(guān)，只與電動(dòng)車保有量有關(guān)。充電效率提高后，所需充電場(chǎng)站數(shù)量會(huì)減少。中國(guó)加油槍240萬(wàn)只服務(wù)3.3億臺(tái)燃油車，電動(dòng)車快充槍超200萬(wàn)只卻只服務(wù)2000多萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，說明電網(wǎng)為充電建設(shè)的電力容量足夠，超快充只是讓充電“水龍頭”變粗。超快充不僅對(duì)電網(wǎng)沖擊小，還能使充電習(xí)慣更分散，對(duì)電網(wǎng)更有利。
二是全固態(tài)電池發(fā)展空間問題。動(dòng)力電池要解決充電快和重量輕兩個(gè)問題，超快充電池基于液態(tài)解決了充電快的問題，全固態(tài)電池本質(zhì)是解決重量輕的問題，其能量密度可提升1倍，重量降低1倍，還能提升安全性。但全固態(tài)電池做超快充困難，因其反應(yīng)界面由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。巨灣技研的技術(shù)路線是先解決超快充，在此基礎(chǔ)上發(fā)展全固態(tài)，去年年底已獲國(guó)家項(xiàng)目支持開展全固態(tài)電池開發(fā)，技術(shù)路線與現(xiàn)有不同，優(yōu)先確保超快充性能。
8.去年換電重卡占比下降，這對(duì)超充技術(shù)是否是契機(jī)？未來重卡是否更傾向超充或快充技術(shù)發(fā)展？在商用車應(yīng)用場(chǎng)景中，超充技術(shù)在重卡領(lǐng)域是否最具價(jià)值？重卡新能源滲透率相對(duì)輕型商用車偏低，超充技術(shù)突破在重卡應(yīng)用領(lǐng)域能否帶動(dòng)其滲透率提升？大概需要多久？
裴鋒：超快充發(fā)展和新能源汽車滲透率提升相互支撐。新能源汽車滲透率提升使更多人使用電動(dòng)汽車，進(jìn)而產(chǎn)生充電不便捷的里程焦慮，拉動(dòng)超快充需求；超快充發(fā)展又能推動(dòng)新能源汽車滲透率進(jìn)一步提高。
咨詢公司預(yù)計(jì)2030年超快充滲透率達(dá)68%（10分鐘內(nèi)充至80%，至少15分鐘），今年新能源汽車滲透率已超50%，2030年可能更高。重卡滲透率滯后乘用車約三年，目前已進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。
商用車領(lǐng)域是ToB市場(chǎng)，算經(jīng)濟(jì)賬，當(dāng)充電時(shí)間半小時(shí)以內(nèi)、倍率2.5C以上時(shí)，超快充更省錢，基于全生命周期經(jīng)濟(jì)模型對(duì)比，現(xiàn)在充電比例越來越高。乘用車領(lǐng)域是C端市場(chǎng)，更注重用戶感受，超快充與科技、高端體驗(yàn)結(jié)合，發(fā)展也會(huì)很快。
隨著主機(jī)廠和基礎(chǔ)設(shè)施普及，超快充今年將迎來爆發(fā)期，比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布標(biāo)志著超快充技術(shù)平權(quán)開始，普通中端甚至低端車型也將標(biāo)配超快充。
9.現(xiàn)在針對(duì)超快充產(chǎn)業(yè)鏈，還有哪些瓶頸需要突破？對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)活躍，從未來發(fā)展看，電池創(chuàng)新會(huì)體現(xiàn)在哪些方面？
裴鋒：超快充普及主要有兩點(diǎn)問題待解決。
一是基礎(chǔ)設(shè)施端，超快充樁需進(jìn)一步普及。去年華為進(jìn)入該領(lǐng)域，國(guó)家也發(fā)布了超快充硬件和軟件標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)生態(tài)企業(yè)在推動(dòng)建設(shè)，但仍需更大程度普及充電設(shè)施。
二是產(chǎn)品端，過往動(dòng)力電池產(chǎn)能多為普通產(chǎn)能，超快充電池結(jié)構(gòu)、工藝有差異，需新建或改造產(chǎn)能，以提供足夠優(yōu)質(zhì)的超快充動(dòng)力電池產(chǎn)品，且價(jià)格要合理。巨灣超快充電池比普通電池貴5% - 10%，符合市場(chǎng)需求，若成本過高，普及速度會(huì)受影響。
關(guān)于電池技術(shù)創(chuàng)新方向，動(dòng)力電池和油箱一樣，要解決充電快、重量輕、安全性高、可靠性強(qiáng)且成本低的問題。
未來一個(gè)重要方向是提升能量密度，當(dāng)前動(dòng)力電池比油箱重10倍，全固態(tài)電池可使重量降低一半，具備超快充性能的全固態(tài)電池將是研發(fā)重點(diǎn)。
后續(xù)仍需持續(xù)提升能量密度，最終達(dá)到與油箱重量相當(dāng)，提升產(chǎn)業(yè)效率和助力碳減排。
熱門跟貼