近期，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目雙文丹2號隧道進口段至1號斜井段貫通?；厮萃簦@一項目曾歷經(jīng)波折，馬來西亞的毀約之舉至今仍令人印象深刻。
東海岸鐵路項目（資料圖）
2016年，馬來西亞與中國簽訂了東海岸鐵路項目合作協(xié)議。彼時，馬來西亞國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展面臨諸多瓶頸，尤其是東海岸地區(qū)，豐富的資源因交通不便難以得到充分開發(fā)利用，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。而中國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)先進、經(jīng)驗豐富，擁有世界領(lǐng)先的建設(shè)能力，雙方一拍即合，計劃共同打造這一連接馬來西亞半島東海岸經(jīng)濟特區(qū)的雙線鐵路項目。該項目全長規(guī)劃688.3千米，預(yù)計耗時5至6年，計劃連接道北、哥打峇魯?shù)榷鄠€重要城市，建成后將極大縮短東海岸與其他地區(qū)的通行時間，從原有的7至12小時車程縮減至不到4小時。項目建成后，預(yù)計能帶動沿線地區(qū)的貿(mào)易增長至少30%，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過5萬個直接就業(yè)崗位，以及數(shù)倍于此的間接就業(yè)機會，有力推動馬來西亞經(jīng)濟的整體發(fā)展。
然而，2018年馬來西亞新政府上臺后，風(fēng)云突變。新政府以馬哈蒂爾為首，突然叫停項目，并單方面撕毀協(xié)議。他們給出的理由包括所謂的財政赤字壓力，聲稱項目會給國家財政帶來過重負擔(dān)；還質(zhì)疑中方報價過高，對項目成本提出異議。但這些理由難以令人信服，從實際情況來看，項目的預(yù)算是經(jīng)過雙方嚴謹評估和核算的，并且項目本身對馬來西亞經(jīng)濟的長遠拉動作用明顯，足以覆蓋前期投入。更過分的是，馬來西亞拒絕支付高達361億人民幣的違約金，按照國際商業(yè)慣例，毀約方理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任，馬來西亞此舉嚴重破壞了國際合作中的契約精神，引發(fā)國際社會廣泛關(guān)注和批評。
東海岸鐵路項目（資料圖）
之后，馬來西亞試圖尋求日本接手該項目。他們寄望于日本能提供資金和技術(shù)支持，幫助完成鐵路建設(shè)。但日本經(jīng)過慎重考量，拒絕了馬來西亞的請求。日本企業(yè)深知該項目面臨諸多復(fù)雜問題，例如馬來西亞與中國之間尚未解決的違約爭議，一旦介入可能會陷入法律糾紛和外交漩渦。此外，項目建設(shè)難度大、投資回報周期長，日本企業(yè)對項目的經(jīng)濟效益并不看好。這使得馬來西亞的“日本夢”破碎，其在國際合作中的信譽也因此受損，其他潛在的國際合作伙伴對其態(tài)度變得謹慎，擔(dān)心自身利益無法得到保障。
隨著時間推移，馬來西亞逐漸意識到自身行為帶來的嚴重后果。在國內(nèi)，項目停工導(dǎo)致大量前期投入擱置，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，就業(yè)崗位流失，民眾對政府的不滿情緒逐漸高漲。在國際上，其形象受損，國際合作機會減少。迫于內(nèi)外壓力，2019年馬來西亞重新與中國展開談判。經(jīng)過多輪艱苦協(xié)商，雙方達成新協(xié)議。新協(xié)議對項目進行了部分調(diào)整，鐵路全長縮減至640公里，完工年份推遲至2026年。項目規(guī)模和預(yù)算根據(jù)實際情況進行了合理優(yōu)化，例如減少了一些站點，放棄了部分原訂路線，同時馬來西亞承包工程比例從30%提升至40%。
東海岸鐵路項目（資料圖）
如今，項目已取得顯著進展。2025年3月，雙文丹2號隧道進口段至1號斜井段貫通，這一隧道具有“五個最”的特性，施工難度極大。面對復(fù)雜地質(zhì)條件、嚴格環(huán)水保要求等難題，項目團隊通過科技創(chuàng)新和精細化管理，成功克服困難。目前，項目正在穩(wěn)步推進，預(yù)計2027年初能夠啟用。
馬來西亞毀約事件給國際合作敲響了警鐘，在國際合作中，誠信和契約精神是基石。任何違背契約的行為，不僅損害合作方利益，最終也會自食惡果。而中國在整個事件中，始終展現(xiàn)出大國風(fēng)范和合作誠意，在維護自身合法權(quán)益的同時，也為項目的重啟和順利推進積極努力。未來，希望各國在國際合作中都能珍視信譽，共同推動全球經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。
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