買車如果想省錢，第一法則是混動，其次是油車和電車。
混動分為兩類，一類是比亞迪這種插電混動，另一類是豐田的不插電混動，本質上這兩種混動的經濟性能都很強。
比亞迪的混動，配備了更大容量的電池包，可以做到前50km、100km用電行駛，如果沒電之后，發(fā)動機啟動，開始燒油。
豐田的混動只是在起步的時候用電，電池包容量普遍在2kWh左右，跑起來之后就是發(fā)動機參與工作。
這兩套動力系統，都是目前經濟性能非常好的路線，用油的成本，百公里在5L以內，各位可以按照油價來預估。
100公里的成本，用油也只有30元左右。
如果是油車，基本上市區(qū)+高速，綜合油耗在7L、8L左右，成本在50塊錢以上，所有混動能比油車節(jié)省40%左右的油耗成本，這是毫無疑問的。
那么電車呢？
其實電車這個產物，非常復雜，討論它的點，其實也不能從純粹的百公里成本出發(fā)，原因比較多。
1、工具屬性一定意義上是缺失的，純電車不具備油車、混動的工具屬性，高強度用車的時候必然會產生續(xù)航焦慮。
2、大電池包的背后意味著更難做的安全設計，電池包的爆燃、熱失控、碰撞之后的問題，以及和純電車匹配的一系列稀奇古怪的問題。
比如說用起來麻煩的隱藏式門把手、無實體的倒車鏡調節(jié)方式等等。
3、崩盤更快的殘值，和百公里用車成本相比，電車殘值的崩盤可不是十幾塊錢幾十塊錢，而是幾萬乃至十萬的蒸發(fā)。
所以我們說，電車的經濟性能不能只從百公里多少錢出發(fā)。
之前我們也推薦過電車，但也都保持一個基本原則，就是買電車的價格不能高，幾萬塊錢的小電車是經濟最優(yōu)選，日常市區(qū)代步完全沒有問題，也不用擔心殘值崩盤的問題，本身價格低就不存在“崩盤”的說法。
市區(qū)代步的經濟性能的確也不錯。
但在只能買一臺車的基礎上，混動是一個比較好的選擇，全世界的汽車技術儲備中，更多人會認為豐田混動、本田混動，這種不插電、不依賴電池包的技術路線非常好。
一個是，這些混動車型的制造成本比較低，不依賴大電池包，生產負荷比較低，更容易賣出比較低的價格。
當然，過去豐田賣的比較貴，因為其要求更高的利潤空間，目前比如說豐田 雷凌 （ 參數 丨 圖片 ）混動，入門車型的價格也只有8萬左右了，這已經體現出了其自身的經濟性能優(yōu)勢。
另一個，自重比較輕，整車的靈活性比較好，懸架、制動、轉向等負載小，更有利于設計出高標準產品，最關鍵的是在動能守恒不變的情況下，這種“小體重”混動車型的經濟性能更加突出。
考慮到有電池包，2kWh左右容量的電池包，也更容易做好安全性，不會占用更多的空間表現。
基于可靠、安全、成本低的優(yōu)勢，這種混動利用電機、電池的優(yōu)勢，放大了內燃機的經濟性能優(yōu)勢，所以這種混動既省錢也比較省油。
省錢是一個非常綜合的話題，從買車、用車、修車、保養(yǎng)到賣車，“一條龍”下來全部都是花最少錢的，就是最好的經濟性能。
當然，以比亞迪為首的大電池包混動，的確也擁有更好的經濟性能，但其實還是要抓住一點，不要買太貴的車輛，目前的乘用車環(huán)境，20萬預算已經能買到非常好的產品了。
十幾萬的混動，無論是安全、續(xù)航、性能還是配置，都足夠日常代步。
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