我是 騎士 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）分享，不吹不黑聊摩托。
近段時間上市了幾款50cc的踏板車，好多小伙伴本以為它們的價格會非常低調(diào)，畢竟在大多數(shù)車友的眼中，它們就是電動產(chǎn)品的替代品，但事與愿違，這幾款車型價格好像并不便宜。
例如，光陽Filly50官方指導(dǎo)價為9880元、標致Streetzone50為9980元，Django50為13800元。以上價格不僅和125排量持平，甚至于都可以和150不相上下了，這使得很多車友直呼看不懂。
難道摩托車的價格不是按照排量大小進行區(qū)分的嗎？既然現(xiàn)在的125和150都那么卷，50cc的小踏板車怎么還會逆勢而上呢？難道它們真的就不怕銷量撲街，上市即冷場嗎？
我相信諸如此類的問題，面對相關(guān)車型的價格就會蜂擁而至。但只要你了解50cc存在的意義和它的定價邏輯，就不會有這么多的疑問了。
首先我們要明白，50cc的小踏板屬于輕便摩托車，它擁有掛藍牌的“特權(quán)”，這一優(yōu)勢在特定區(qū)域是很吃香的，畢竟對于有些城市的朋友而言，一張摩托車車牌并不是能夠輕松獲得的。
搞清楚了這個排量的特殊性，我們就要從它們的定價邏輯來評判現(xiàn)如今的價格表現(xiàn)。大多數(shù)情況下，摩托車的價格確實是和排量掛鉤的，1cc多少錢的定價策略基本上是公認的。
但是50cc的藍牌小踏板是個特例，它們的生產(chǎn)和制造標準其實和125與150沒有多大的區(qū)別。我們就拿標致旗下的“姜小弟”舉例來說，這款車和姜戈150除了發(fā)動機排量不一樣，其他地方幾乎就沒有什么區(qū)別。
外觀層面肉眼可見的地方就不說了，我們來看它們的車體大小，它們的長寬高都一樣，為1925mmx710mmx1190mm，軸距為1350mm，座椅高度780mm，油箱容積8.5L，前后輪轂也都是12寸，并配套了前后120的真空胎，兩款車唯獨就是自重不一樣“姜小弟”輕了15kg。
由此可見這兩款車之間的關(guān)系其實非常微妙，我們完全可以簡單的將它們當作是發(fā)動機不同的同平臺車型，所以150 SBC版賣1.38萬元，50cc也賣1.38萬元。
除了和成本有關(guān)，這類車型的定價所奉行的原則是“物以稀為貴”，畢竟目前市面上可供我們能夠輕易選擇的50cc踏板車并沒有多少，基本上一只手就能數(shù)的過來，進而在供需關(guān)系的影響下，就不可能出現(xiàn)所謂的白菜價。
總而言之，從125和150踏板摩托車的價格表現(xiàn)來看，50cc的小踏板毫無優(yōu)勢，但因為這類車型的使用場景比較特殊，再加之制造生產(chǎn)成本并不低，以及市場供需關(guān)系的影響，就造就了它并不便宜的價格體系。
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