2025年，曾立下月銷2萬(wàn)“軍令狀”的樂(lè)道汽車并沒(méi)有如愿迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，一季度一共只賣了14781臺(tái)車，月均銷量不足5000臺(tái)。緊接著，4月2日，樂(lè)道汽車總裁艾鐵城官宣離職。一時(shí)間，樂(lè)道的路在何方成為了全網(wǎng)討論的焦點(diǎn)。
交付拉胯、營(yíng)銷失利、負(fù)面輿論影像等等，或許都是造成樂(lè)道高開(kāi)低走的直接原因。不過(guò)我們也必須要承認(rèn)，在如今這個(gè)迭代飛速的汽車市場(chǎng)，樂(lè)道L60的產(chǎn)品力顯然有些獨(dú)木難支了。好消息是，在本月的上海國(guó)際車展上，被寄予厚望的全新旗艦SUV——樂(lè)道L90就將正式亮相。上周，樂(lè)道汽車也發(fā)布了新車的預(yù)熱視頻，雖然視頻中車輛依舊是全偽裝狀態(tài)，但依舊可以從中看到不少亮點(diǎn)。
空間不輸L9？空氣懸架安排！
作為一臺(tái)純電旗艦SUV，樂(lè)道L90的體量感是顯而易見(jiàn)的。相比樂(lè)道L60前衛(wèi)的溜背轎跑風(fēng)格，L90在造型設(shè)計(jì)上更偏常規(guī)，不過(guò)這種四平八穩(wěn)的輪廓倒也更加襯托出它龐大的身形，同時(shí)也可以將內(nèi)部的空間利用率最大化。
樂(lè)道L90究竟有多大？其實(shí)早在今年2月，樂(lè)道官方就發(fā)布了一張L90與 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的對(duì)比圖?？梢钥吹剑瑥膫?cè)面看，兩車的尺寸幾乎是一模一樣，甚至還要顯得更高一些。理想L9的車身長(zhǎng)寬高分別是5218x1998x1800mm，以此類推，樂(lè)道L90的車長(zhǎng)也應(yīng)該在5米2以上。
這還不是最重點(diǎn)的，如果仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，樂(lè)道L90得益于純電平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，車頭的長(zhǎng)度和前懸的長(zhǎng)度，都要更短一些。同時(shí)車尾部分，樂(lè)道L90的后懸長(zhǎng)度也要比理想L9長(zhǎng)出一大截。短前懸設(shè)計(jì)的好處可太多了。首先就是優(yōu)化空間，短前懸不僅可以為前排騰出更多空間，帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。在車長(zhǎng)一定的情況下，較短的前懸還意味著車輛軸距可以做得更長(zhǎng)，進(jìn)一步提升座艙的空間利用率。其次，短前懸可以一定程度上增大車輛的接近角，并減小車輛的轉(zhuǎn)向半徑，從而帶來(lái)更好的通過(guò)性和更靈活的操控體驗(yàn)。這也是為什么樂(lè)道L90的預(yù)熱視頻，專門(mén)選擇了冰雪場(chǎng)地漂移和山路彎道的場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行展示。
后懸部分也是同理，設(shè)計(jì)得越長(zhǎng)就可以把更多的空間留給后排乘客及后備廂。眾所周知，對(duì)于六七座的大尺寸SUV來(lái)說(shuō)，車輛第三排座椅一般都會(huì)布置在后軸偏后的位置。因?yàn)槿绻贾迷诤筝S之上，不但不利于乘坐空間最大化，懸架的顛簸振動(dòng)會(huì)直接傳導(dǎo)到座椅之上，必然影響乘坐舒適性。然而如果座椅后移，后備廂的空間就會(huì)被壓縮，滿載時(shí)的裝載能力就會(huì)受限。樂(lè)道L90由于沒(méi)有增程器，可以盡可能壓縮前懸來(lái)增加后懸長(zhǎng)度，也就不太可能存在這種后備廂與第三排空間博弈的問(wèn)題。因此我們也有理由相信，樂(lè)道L90能夠給到用戶更舒適寬敞的空間體驗(yàn)。
視頻的第二大亮點(diǎn)，就是懸架終于不“拉胯”了。沒(méi)錯(cuò)，這一次樂(lè)道L90把空氣彈簧安排上了。而且不出意外的話，CDC連續(xù)可變阻尼減震器和雙叉臂懸掛應(yīng)該也不會(huì)缺席。畢竟都是旗艦了，同級(jí)友商都有的東西，L90再用麥弗遜懸掛就不太合適。而且從物理的角度講，目前C級(jí)純電SUV的整備質(zhì)量都得在2.5噸往上，想要托舉住這么重噸車身，同時(shí)還想要保證舒適穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，雙叉臂懸掛+空氣彈簧+CDC減震確實(shí)一樣都不能少。
從視頻中樂(lè)道L90的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，這套懸架系統(tǒng)的實(shí)力應(yīng)該還是可以的。無(wú)論是在冰雪路面還是山路彎道，車輛都能保持一個(gè)比較穩(wěn)健的姿態(tài)。至少在剪輯出來(lái)的畫(huà)面里是這樣的。當(dāng)然，出于成本、定價(jià)的考量，空氣懸架顯然并不會(huì)在樂(lè)道L90上全系標(biāo)配，大概率會(huì)以選裝包的形式供用戶選擇。
硬件變化不大，智駕會(huì)有驚喜嗎？
除了空間和空氣懸架這兩點(diǎn)之外，目前關(guān)于樂(lè)道L90的信息還比較少。不過(guò)可以肯定的是，新車將繼續(xù)基于900V的NT3.0平臺(tái)打造，提供60kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰兩種電池包，以及后驅(qū)/四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式?？沙淇蓳Q靈活用電無(wú)疑是樂(lè)道L90最大的優(yōu)勢(shì)，但同樣的平臺(tái)、電池包，在面對(duì)更高的自重、更大的風(fēng)阻時(shí)，究竟能有怎樣的表現(xiàn)，我覺(jué)得還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
智能駕駛方面，樂(lè)道L90的依舊沒(méi)有激光雷達(dá)。也就是說(shuō)，新車在智駕的硬件方面，可能還是會(huì)延續(xù)樂(lè)道L60的純視覺(jué)感知方案，依靠高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)進(jìn)行融合感知。而目前智駕方面的不確定性主要有二，一是智駕芯片究竟是延續(xù)用英偉達(dá)Orin-X，還是換成自研神璣芯片？二是蔚來(lái)的世界模型，會(huì)不會(huì)在樂(lè)道上共享。
從成本上來(lái)說(shuō)，使用自研神璣芯片肯定是要優(yōu)于向英偉達(dá)采購(gòu)的。此前，李斌曾對(duì)外表示，英偉達(dá)芯片的單顆成本為2700元左右，蔚來(lái)一臺(tái)車就需要4顆英偉達(dá)芯片，即需要11000元的成本。而蔚來(lái)的神璣芯片，可以做到1顆比4顆英偉達(dá)便宜1萬(wàn)元。不過(guò)是否在樂(lè)道上使用神璣芯片，還要考慮資源配置問(wèn)題。目前，除了已經(jīng)交付的 蔚來(lái)ET9 ，即將改款的“5566”等新車都也都確定將換裝神璣芯片。因此編輯推測(cè)，后續(xù)的神璣芯片推廣普及，應(yīng)該也會(huì)優(yōu)先蔚來(lái)，然后才是樂(lè)道。所以我認(rèn)為樂(lè)道L90可能還是會(huì)先延續(xù)使用Orin-X芯片。至于蔚來(lái)世界模型是否能在樂(lè)道上通用，我認(rèn)為技術(shù)上是沒(méi)有太大問(wèn)題的，有的只是時(shí)間問(wèn)題。所以對(duì)于關(guān)注樂(lè)道，特別是關(guān)注智駕的消費(fèi)者們，我覺(jué)得暫時(shí)還是不要抱有過(guò)高的預(yù)期。
寫(xiě)在最后
從產(chǎn)品力層面上講，無(wú)論是蔚來(lái)還是樂(lè)道，其實(shí)一直都不差，即便是高開(kāi)低走的樂(lè)道L60也不例外。而阻礙銷量的，往往是不符合消費(fèi)者預(yù)期的價(jià)格。只有不好賣的價(jià)，沒(méi)有賣不出去的車。樂(lè)道L90想要幫樂(lè)道實(shí)現(xiàn)觸底反彈，售價(jià)必須足夠講究。目前，樂(lè)道L60后驅(qū)60kWh電池版本的售價(jià)在20.69萬(wàn)元，BaaS租電方案的話價(jià)格可下探至14.99萬(wàn)元。編輯大膽預(yù)測(cè)，如果L90的價(jià)格能在25萬(wàn)以內(nèi)，那么很有可能會(huì)成為爆款。那么大家覺(jué)得新車會(huì)賣多少錢呢？
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