當(dāng)下，電動(dòng)車市場競爭可謂白熱化，各家車企紛紛在技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格、品質(zhì)等方面發(fā)力，持續(xù)推出更具競爭力的產(chǎn)品。而品牌認(rèn)知度偏低、誠意與創(chuàng)新均顯不足的極狐，面向一個(gè)更加理性的汽車市場，要如何打動(dòng)消費(fèi)者的心呢？
4月2日，極狐旗下阿爾法S6和T6兩款新車正式上市，阿爾法S6提供3款車型可選，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.58萬至22.58萬元，其中頂配的三激光智駕版售價(jià)為22.58萬元；阿爾法T6則推出1款車型，指導(dǎo)價(jià)為19.58萬元?？吹竭@兩個(gè)新名稱，或許部分讀者會(huì)感到陌生，其實(shí)它們是阿爾法S和阿爾法T的更名車型，如今統(tǒng)一歸入全新的6系矩陣，分別命名為阿爾法S6和T6。
阿爾法S6延續(xù)現(xiàn)款阿爾法S設(shè)計(jì)風(fēng)格，新推出搭載華為乾崑智駕A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.3 + 三激光雷達(dá)版本，包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和13個(gè)高清攝像頭傳感器，實(shí)現(xiàn)360度全范圍覆蓋。735版本搭載前置單電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程735km；三激光智駕版采用800V高壓平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航里程602km。頂配車型支持800V平臺(tái)，10分鐘補(bǔ)能240公里。
阿爾法T6延續(xù)現(xiàn)款阿爾法T設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用單電機(jī)，CLTC工況純電續(xù)航688km。
作為極狐汽車的最先推出的車型，阿爾法S和阿爾法T的銷量表現(xiàn)稱得上非常慘淡，2月份兩車的銷量不到400輛，3月份也僅有600輛出頭，和同級(jí)別的車型相比差距非常明顯。以轎車為例， 小米SU7 三月份超29000輛，漢15285輛。SUV特斯拉 Model Y 三月份超40000輛， 零跑C11 超12000輛，樂道L60為4820輛。
要知道，當(dāng)下的新能源汽車市場競爭異常激烈，無論是中型純電SUV車型，還是中大型純電轎車，20萬級(jí)的價(jià)格基本上都標(biāo)配了800V平臺(tái)，而阿爾法S6僅有頂配三激光雷達(dá)智駕版為800V高壓平臺(tái)，就是和自家的阿爾法T5和阿爾法S5比起來，差距也很明顯。阿爾法T5和阿爾法S5在售價(jià)15萬左右的車型就上了800V平臺(tái)，從這點(diǎn)就可以看出，20萬左右的阿爾法S6和T6兩款新車缺乏了不少的誠意。
極狐這次兩款新車，還整出了一個(gè)騷操作，就是同一款車搞出兩個(gè)版本，價(jià)格、續(xù)航、電耗甚至充電時(shí)間都一樣，但電機(jī)功率和電池品牌卻偷偷“變臉”。比如S6/T6的北電版和寧德時(shí)代版，電池容量從91.8到94.5kWh不等，電機(jī)功率更是160kW和175kW兩種配置，給你增加選車的難度。要我說，極狐這波操作確實(shí)有點(diǎn)迷，特斯拉、比亞迪都在做“減法”——車型越少用戶越省心，極狐是反其道而行之，車型整得很復(fù)雜。雖然說這也是將更多的細(xì)節(jié)告知到了消費(fèi)者，但對(duì)選車來說，一點(diǎn)也不友好。
更扎心的是，極狐這套動(dòng)力組合放現(xiàn)在根本不夠看。160kW和175kw功率啥概念？跟10萬塊的入門電動(dòng)車差不多，隔壁 銀河E8 起步就250kW，更別說樂道L60這種狠角色，15萬的車能飆出240kW，零百加速直接殺進(jìn)6秒俱樂部。極狐這動(dòng)力參數(shù)在20萬級(jí)的純電車市場，可以說是毫無亮點(diǎn)。而且它還是前驅(qū)車，更沒有駕駛樂趣了。
在配置這塊，50W無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響、DeepSeek AI以及高通8155芯片等，它都有給到，中高配車型后排座椅還有加熱、通風(fēng)等功能，也算是主流的水平了，但你要說有驚喜的話，那還差不少，你像零跑C10，12.88萬起售的價(jià)格，就全系后驅(qū)，標(biāo)配8295芯片，且15萬左右版本便給到了激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，極狐這兩款車的表現(xiàn)還差得遠(yuǎn)。而且你像現(xiàn)在比較火的高階智駕，比亞迪7萬級(jí)的車型就都有了，可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、代客泊車等，極狐阿爾法S6只有三激光雷達(dá)智駕版有，阿爾法T6還沒有，確實(shí)落伍不少。
值得強(qiáng)調(diào)的是，極狐雖然說是新能源市場的老前輩了，而且還背靠北汽藍(lán)谷這個(gè)大樹，但在品牌端的聲量甚至連很多新勢(shì)力“后輩”都比不過，消費(fèi)者的認(rèn)知也嚴(yán)重不足。它的線下渠道很少，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)稀疏，對(duì)用戶來說，試駕和保養(yǎng)都很麻煩，自然選擇的可能就更低了。
客觀的說，極狐阿爾法S6和T6兩款新車的底子不錯(cuò)，安全配置也比較到位，但是在現(xiàn)在這么內(nèi)卷的汽車市場，顯得誠意不足。二十來萬的車，用戶要的是“閉眼買都不虧”的性價(jià)比，而極狐這兩款新車，距離讓用戶覺得“這錢花得值”，還有非常遠(yuǎn)的距離。在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，極狐需拿出更多誠意與創(chuàng)新，方能在紅海市場中尋得一線生機(jī)。
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