近期某品牌電車碰撞起火導(dǎo)致三名女生死亡的事故，再有人翻出兩年多前推算的一份電車自燃率數(shù)據(jù)，認(rèn)為電車自燃率比油車低，那么實情到底如何呢？為何他們會得出電車自燃率比油車低的結(jié)論？
當(dāng)時的人士得出電車自燃率比油車低的原因，在于將電瓶車的自燃數(shù)量也放在了燃油車上，事實上電瓶車的自燃率極高，刨除這部分?jǐn)?shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)燃油車的自燃率遠(yuǎn)比電車低得多。
這些人士計算自燃率是這樣計算的，當(dāng)時應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)指各類交通工具的火災(zāi)數(shù)量達(dá)到1.9萬起，電車自燃數(shù)量為640起，直接將1.9萬起自燃事故刨除了電車的640起自燃事故就都當(dāng)做了燃油車的自燃事故。
由此他們得出了電車的自燃率為萬分之0.71，而燃油車的的自燃率為萬分之1.5，燃油車的自燃率是電車的兩倍以上。
然而實際上當(dāng)時的數(shù)據(jù)還顯示電瓶車的自燃數(shù)量達(dá)到3777起，這1.9萬起自燃數(shù)量當(dāng)中，還得刨除掉3777起電瓶車自燃事故，實際屬于燃油車的自燃事故數(shù)量應(yīng)該為14583起。
如此可以得出燃油車的自燃率為：14583/3.95億=0.0000369，萬分之0.369，大約只有電車的一半左右（52.0%）而已。
事實上電車和燃油車的自燃率，不僅僅是兩者自燃率的差距如此之大，還在于電車自燃或起火事故比燃油車更不可控，而且造成的后果遠(yuǎn)比燃油車嚴(yán)重得多。
電車的電池由于含有巨大能量以及它內(nèi)含大量氧化劑，導(dǎo)致電車一旦自燃/起火后，滅火極為困難，曾有視頻顯示即使是電瓶車那么小的電池，撲救者用光了三瓶滅火劑都未能撲滅，電池不斷復(fù)燃，最終將電瓶車燒成骨架，電車的電池更大，后果往往也是如此。
由于電車的火災(zāi)具有如此特性，一旦在地下車庫發(fā)生火災(zāi)，地下車庫的噴淋滅火系統(tǒng)難以迅速控制火災(zāi)，可能導(dǎo)致火燒連營的后果，這一切在2024年8月份韓國仁川的一個地下車庫得到印證，一輛電車起火后，消防員到達(dá)而消防設(shè)備難以進(jìn)入地下車庫，最終燒毀了140輛車，還對樓房造成損壞。
此外電車發(fā)生火災(zāi)后，蔓延非常迅速，之前央視就曾報道指出電車起火后逃生的時間只有64秒，凸顯出電車起火后逃生難度非常大。
面對電車存在的這些風(fēng)險，這些電車企業(yè)還不顧安全而過度強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，他們采用隱藏式門把手，開門結(jié)構(gòu)甚至由電子控制，中國臺灣一名藝人搭乘網(wǎng)約車的時候在下車時就難以開門，這次三名女生因事故導(dǎo)致電車起火后，車門被鎖死，導(dǎo)致無法逃生。
電車的起火還存在偶然性，行車時、停車時；新車、舊車都有可能發(fā)生自燃事故，幾乎無法預(yù)防；由于電池的脆弱以及容易短路等問題，有事故顯示電車只是碰到路上的石子彈起碰撞底盤就導(dǎo)致起火。
對比起電車，燃油車技術(shù)高度成熟，百年來開放式門把手證明了它的安全性，機(jī)械結(jié)構(gòu)即使車輛被斷電車主在車內(nèi)輕輕一拉就可以打開車門逃生；燃油車的自燃主要發(fā)生在車輛老化之后，而老化的車輛只要加強(qiáng)維護(hù)，清除可能發(fā)生火災(zāi)的配件就能大幅降低自燃率。
總的來說，燃油車的自燃/起火概率遠(yuǎn)比電車小得多，而且燃油車的自燃/起火可以預(yù)防，火災(zāi)可以控制，而電車的自燃/起火難以預(yù)防，電車的火災(zāi)難以控制，兩者存在巨大的區(qū)別。
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