4月6日上午，由中鐵北京局承建的龍龍鐵路武平至梅州段（福建段）站前工程焦屋隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道施工建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
焦屋隧道為單洞雙線鐵路隧道，由進(jìn)口向出口方向單口掘進(jìn)，最大埋深約76m，全長936m，是龍龍鐵路武梅段（福建段）第二長隧道。隧道設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖360m（占比38.4%），Ⅳ級(jí)圍巖315m（占比33.6%），Ⅴ級(jí)圍巖204m（占比22%），明洞洞門57m（占比6%），隧道洞身圍巖主要由全弱風(fēng)化、全強(qiáng)風(fēng)化的凝灰質(zhì)砂巖為主、局部夾炭質(zhì)粉砂巖、礫巖組成，圍巖穩(wěn)定性差，存在淺埋、偏壓、順層等不良地質(zhì)，施工難度較大。
為確保隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌備人、材、機(jī)等生產(chǎn)要素，進(jìn)洞前對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地表情況、周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，多次組織召開施工專題會(huì)，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，制定詳細(xì)的進(jìn)洞方案，并積極開展技術(shù)交底與培訓(xùn)，提升施工人員的專業(yè)技能與安全意識(shí)。在現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，認(rèn)真做好洞口截排水、邊仰坡防護(hù)、導(dǎo)向墻施工等各項(xiàng)工序銜接，通過建立健全安全生產(chǎn)管理體系，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，為隧道順利進(jìn)洞施工提供了有力保障。
下一步，項(xiàng)目全體人員將以此為契機(jī)，鼓足干勁、全力以赴，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，優(yōu)化施工組織，嚴(yán)把施工質(zhì)量，落實(shí)安全責(zé)任，優(yōu)質(zhì)高效地完成年度施工任務(wù)。
新建龍巖至龍川鐵路武平至梅州段（以下簡(jiǎn)稱“龍龍鐵路武梅段”）項(xiàng)目位于福建省龍巖市和廣東省梅州市境內(nèi)，線路自既有的龍（巖）龍（川）鐵路武平站引出，經(jīng)龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入梅州西站，與在建的梅州至龍川高鐵銜接。新建正線全長約102.4公里（福建省境內(nèi)12.7km，廣東省境內(nèi)89.7km），橋隧比約82.6%，項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建閩粵兩省內(nèi)陸高鐵通道，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海峽兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，促進(jìn)大灣區(qū)和海西區(qū)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人暢其行、物暢其流，具有重大意義。（文/圖 許嫣然）
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