當國產(chǎn)新勢力在電動賽道狂飆時，本田卻用一記“情懷殺”殺出重圍——停產(chǎn)22年的Prelude攜200馬力混動系統(tǒng)滿血復活！這臺曾叱咤90年代的雙門神車，如今化身三門掀背“帶電戰(zhàn)士”，從S+虛擬聲浪到硬核雙座設計，每一處細節(jié)都在向JDM黃金時代致敬。
這款曾與馬自達MX-5齊名的JDM神車，如今化身200 近期，日本車企本田新發(fā)布的車型快引起了車迷們的廣泛關注，那就是本田Prelude！ 在日本亮相的重制版雙門轎跑Honda Prelude至今仍處于預量產(chǎn)狀態(tài)！這意味著本田公司仍未公布任何技術細節(jié)和具體參數(shù)，這款混合動力Prelude只是作為本周末即將舉行的日本大獎賽期間小型車展的展品之一。 這是該新車型首次以最終形態(tài)公開展示，此前2023年和2024年曝光的概念車，均被視為前瞻車型或偽裝車型。不過預量產(chǎn)版本與一年半前的初代概念車幾乎毫無二致，唯一變化是車尾取消了擾流板，后視鏡尺寸略有增大，并換裝了19英寸輪轂。 然而有個重要發(fā)現(xiàn)：嚴格來說，全新Honda Prelude并非傳統(tǒng)轎跑，而是采用三門掀背結(jié)構(gòu)，因為尾門與后窗采用整體開啟設計。此前曝光的四座內(nèi)飾如今得以清晰展示，但實際上與本田思域系列轎車/掀背車的設計差異甚微，僅在后排用帶有硬質(zhì)中央隔斷的雙人座椅替代了完整后排。 新車的駕駛艙布局使用了與思域相同的經(jīng)典設計方案 。主要變化在于抬高的中控地臺，上面布置著全新傳動系統(tǒng)控制單元，包含醒目的“S+ Shift”按鈕。該按鍵可激活模擬換擋功能（通過方向盤撥片實現(xiàn)）和更具激情的引擎聲浪。 此前官方曾披露，新車將會搭載本田在中國市場上久經(jīng)考驗的油電混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過幾次優(yōu)化后，性能和經(jīng)濟性達到了較高的平衡，此系統(tǒng)配備了2.0升自然吸氣發(fā)動機。與現(xiàn)行本田混動系統(tǒng)相同，該架構(gòu)包含兩臺電機：一臺作為發(fā)電機，另一臺驅(qū)動前輪，該轎跑的綜合輸出功率約為200馬力。值得注意的是，車輛的駕駛模式將不僅強調(diào)運動性能，還會兼顧舒適性和經(jīng)濟性。 量產(chǎn)版Honda Prelude轎跑將于今秋正式發(fā)布，屆時將披露全部細節(jié)參數(shù)。這款復活車型預計于2026年初正式推向市場。 總結(jié)： 從預量產(chǎn)版亮相到2026年入華計劃，新Prelude的復活之路注定充滿話題。它既是本田對燃油性能時代的深情回望，亦是混動技術進化的野心宣言——e:HEV系統(tǒng)與三門掀背的碰撞，重新定義了“帶電跑車”的玩法。盡管硬核雙座和模擬聲浪爭議猶存，但能在電動化洪流中堅守駕駛樂趣的日系經(jīng)典，或許正是中國車市缺失的那劑“腎上腺素”。當80后的青春記憶與00后的嘗鮮欲望在此交匯，這場逆襲之戰(zhàn)或?qū)⒆C明：有些情懷，從不過時。
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