作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
新能源浪潮沖擊下，國內(nèi)轎車市場正在發(fā)生著悄然變化，年輕消費者除了關(guān)注顏值，對智能化體驗也有著更高的追求。AION RT正是為了滿足消費者的多樣化需求而生，基于廣汽埃安AEP3.0純電專屬平臺打造，采用400V碳化硅3C快充技術(shù)，并搭載126線激光雷達以及第四代端到端大模型，可實現(xiàn)無圖NDA高階智駕，覆蓋超99%的全場景，提供安全便捷的駕駛輔助功能。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款A(yù)ION RT自上市以來累計投訴量為19宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)相對穩(wěn)定。那么，2025款A(yù)ION RT能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款A(yù)ION RT。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2025款A(yù)ION RT全車所有部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，只有兩側(cè)前翼子板與前車門連接處縫隙均值略高，整車工藝水平可圈可點。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款A(yù)ION RT的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2025款A(yù)ION RT整車漆膜平均厚度約為124.5μm，在測試過的車型中處于中上游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車各測試點之間數(shù)值浮動不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)令人滿意。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2025款A(yù)ION RT的車內(nèi)甲醛含量為0.08mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款A(yù)ION RT在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為33.7dB。由于采用電動機驅(qū)動，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2025款A(yù)ION RT的空調(diào)調(diào)節(jié)共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.6dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2025款A(yù)ION RT方向盤位置的振動數(shù)值始終為0，前排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值略高于后排座椅，實際體感不明顯。
此外，我們還針對駐車?yán)走_、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2025款A(yù)ION RT前方視野最近距離達到同級別上游水平，盲區(qū)相對較小。此外，駕駛席座椅調(diào)節(jié)行程較大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛者。評測車配備萬力HARMONIC PLUS系列輪胎，采用低滾阻設(shè)計，兼具耐磨性和節(jié)能性，輪胎規(guī)格為235/45 R18。相對而言，后駐車?yán)走_最遠(yuǎn)探測距離未達到同級別車型測試均值，雷達功率有待提升。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，2025款A(yù)ION RT的設(shè)計靈感來源于“迅猛龍”，車身運用大量曲線勾勒，展現(xiàn)出十足的力量感。LED前大燈造型圓潤，具備自動頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等主流功能。狹長的尾燈組經(jīng)過熏黑處理，有效拓寬了車輛的橫向視覺寬度。受限于定位和價格因素，前艙蓋僅配備了單側(cè)手動支撐桿。另外，外后視鏡調(diào)節(jié)功能位于中控屏內(nèi)，操作起來略顯繁瑣。
在內(nèi)部感受評價中，2025款A(yù)ION RT主打簡約風(fēng)格，車內(nèi)實體按鍵寥寥無幾，中控屏集成了車輛絕大多數(shù)功能。前排座椅配備加熱和通風(fēng)功能，分段式不可開啟天窗配備電動遮陽簾，提供舒適的乘車環(huán)境。細(xì)節(jié)部分，前排中央扶手、島臺兩側(cè)以及車門飾板等身體經(jīng)常接觸到的區(qū)域均采用皮質(zhì)包覆，用料扎實。
作為一款純電緊湊型車，2025款A(yù)ION RT車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后排乘客均能獲得相對充足的腿部空間，相比之下，后排頭部空間略顯局促。儲物空間方面，懸浮式島臺下方提供了開放式儲物格，中央扶手箱和手套箱內(nèi)部造型也十分規(guī)整，實用性不錯。不足之處在于，前后門板扶手儲物格開口狹小，拿放物品不太方便。
14.6英寸中控屏搭載最新版本的ADiGO 5.0智能車機系統(tǒng)，控制中心、快捷組件以及底部工具欄均支持自定義設(shè)置，用戶可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣進行個性化調(diào)整。智能語音系統(tǒng)支持雙區(qū)域喚醒識別，并配備語音連續(xù)識別、可見即可說等主流功能，實測語音反應(yīng)速度較快，對于模糊語義的識別也較為精準(zhǔn)，通過語音可操作空調(diào)、座椅通風(fēng)等。
評測車搭載高功率電機，電動機總功率165kW，百公里加速時間僅需7.7s。車輛提供舒適、運動和節(jié)能三種駕駛模式可選，舒適模式下，加速踏板力度適中，動力輸出平穩(wěn)；切換至運動模式后，動力響應(yīng)更加迅速，加速過程沒有任何遲滯感；節(jié)能模式則會延長加速踏板的響應(yīng)時間，動力輸出也更加柔和。
制動踏板虛位并不明顯，輕踩踏板便能感受到明顯的制動效果，并且在制動過程中，車身姿態(tài)保持良好，不會出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。同時，平穩(wěn)地減速過程也避免了因制動帶來的不適感。
轉(zhuǎn)向力度提供舒適和運動兩種模式可調(diào)。舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，方向盤阻尼適中，駕駛起來更加輕松自如；運動模式下方向盤力度會稍稍變沉，同時指向精準(zhǔn)性也有所加強，提供更加穩(wěn)定的操控感受。
底盤采用前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛的組合，調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適性，能夠輕松應(yīng)對小坑洼和顛簸。而在經(jīng)過連續(xù)起伏或非鋪裝路面時，后排乘客會感受到明顯的震動。
評測車配備27個感知元件，并搭載英偉達Orin-X芯片，支持L2級輔助駕駛功能。車道保持輔助功能識別能力出眾，無論是在城市擁擠車道還是高速匝道轉(zhuǎn)彎，都能精準(zhǔn)保持在車道中央。全速自適應(yīng)巡航功能在跟車過程中加速和減速動作較快，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結(jié)：
綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2025款A(yù)ION RT在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)令人滿意，不過個別部位的接縫工藝仍需改進，另外后雷達探測距離不足等問題也有待優(yōu)化。在主觀感受層面，源自“迅猛龍”的設(shè)計展現(xiàn)出十足的力量感，車機功能豐富，人機交互體驗也可圈可點。不足之處在于，門板扶手儲物格開口狹小，以及巡航系統(tǒng)跟車距離不合理等。綜合來看，2025款A(yù)ION RT的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。
熱門跟貼