導(dǎo)語
Introduction
“一切都還未蓋棺定論，肯干與聽勸就有希望?！?/strong>
“即日起，我將不再擔(dān)任樂道總裁的職務(wù)?！?/p>
“選擇離開樂道，是我人生當(dāng)中一個非常艱難的決定，但也是必須要做的決定。”
“在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強(qiáng)的好車達(dá)到與它的產(chǎn)品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，暴露了很多短板，辜負(fù)了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔(dān)責(zé)任?！?/p>
此刻，距離艾鐵成上周二正式官宣卸任，已經(jīng)過去了差不多一周的時間。而文章開篇的三段話，則是那封“告別信”中，令人印象最為深刻的存在。
作為旁觀者，已經(jīng)不太想深究其突然“下課”的背后，究竟發(fā)生了什么。
縱使大約半個多月前，接受媒體專訪還對外釋放著不同的信號，“關(guān)于這個問題，一走了之其實(shí)是最容易的，如果說現(xiàn)在就去談這個，那就相當(dāng)于半途而廢，我覺得自己格局小了。”
但反轉(zhuǎn)，就是發(fā)生的這么快。
對于艾鐵成的離開，只想說：“事情沒有做好，總有人需要付出代價。”好在，整個分手的過程，以及他的言出必行，都算得上體面。
反觀接任者，則是NIO Power負(fù)責(zé)人沈斐。
平心而論，這樣的選擇乍一看有些出乎意料，但仔細(xì)探究卻又合情合理。因?yàn)楹笳撸赡苁亲怨境闪⒁詠?，一眾高管之中“?zhàn)斗力”最強(qiáng)的存在。
試問，談?wù)撈鹞祦恚艚o外界最深刻的“標(biāo)簽”是什么？或許，會有一部分人覺得是“服務(wù)好”，可大部分人的答案應(yīng)該是“能換電”。
沈斐，則奠定了如此局面。
至于接下“樂道總裁”一職，更像是一次臨危受命。之所以把重?fù)?dān)交給他，相信一定是李斌再三權(quán)衡后的結(jié)果。
“作為參與建設(shè)蔚來千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業(yè)內(nèi)太多從充電樁換電站干到賣好車的勵志故事。這次輪到我躬身入局：帶著團(tuán)隊(duì)死磕服務(wù)銷售細(xì)節(jié)，把用戶口碑當(dāng)廣告牌；激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產(chǎn)品自己會說話；在評論區(qū)開個直通車，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認(rèn)真學(xué)努力做?！?/p>
洋洋灑灑幾百個字，無疑透露出沈斐的真誠與決心。
進(jìn)一步了解后得知，身處如今全新的體系之下，其將主抓樂道的銷售和區(qū)域公司管理。
樂道多部門產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車工程、數(shù)字架構(gòu)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量七大部門，直接由李斌管理。
戰(zhàn)略、營銷策略、用戶關(guān)系、品牌傳播則由秦力洪負(fù)責(zé)。
換言之，這個面向主流市場的第二品牌，正在變得愈發(fā)聚集。有了兩位創(chuàng)始人的保駕護(hù)航，沈斐需要做的便是：“盡可能奪回失去的東西。”
實(shí)際上，試圖復(fù)盤L60自去年9月19日上市以來“一手好牌打得稀爛”最根本的原因。
一方面，確實(shí)與初期產(chǎn)能的拉胯脫不開干系。另一方面，傳播層面、銷售層面、管理層面等維度的混亂，才是更大的“催化劑”。
絕不是危言聳聽，像極了一場“人禍”。而樂道的步履蹣跚，甚至讓整個蔚來都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，沒法按照預(yù)期的節(jié)奏前進(jìn)。
反觀L60，本以為能與 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）殺個有來有回，卻最終穩(wěn)態(tài)月銷僅有5千，妥妥的一款好產(chǎn)品，被各個環(huán)節(jié)的偏差所拖累。
悲哀，實(shí)在是太悲哀了。
事已至此，邁入到沈斐“掌舵”的階段，今天文章的標(biāo)題不可避免成為了許多讀者最好奇的問題。
而從過去7天展現(xiàn)出的跡象來看，匯總成一句話，“辦法總比困難要多?！?/p>
不吹不黑，一些積極的改變已經(jīng)開始展現(xiàn)。
就拿清明假期為例，駕駛自己的L60返回了江蘇溧陽。位于天目湖豪生大酒店的換電站上，已經(jīng)看到“ONVO樂道”的標(biāo)志，被貼在很顯眼的位置。
時間倒回到4月3日，沈斐還曾表示：“車子什么時候進(jìn)來呢，我就盯上了你這里的大空間?！?/p>
配文的合影，則是與安徽蔚來總經(jīng)理余東明的合影，瞬間引人遐想：“L60要放牛屋賣了？樂道車主能進(jìn)牛屋了？”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自官宣以來，“新官上任三把火”的沈斐，累計(jì)發(fā)布了20多條有關(guān)該品牌的微博。
總之，帶給人一副全新的精神面貌。
當(dāng)然，理性客觀的講，錯失了第一波異軍突起的先發(fā)機(jī)會，再想從血腥的紅海中突出重圍，難度肯定與日俱增。
能否讓L60回歸到穩(wěn)態(tài)月銷1萬輛以上，包括可不可以賣好同樣至關(guān)重要、箭在弦上的L90與年底那款大五座純電SUV，將是拋給臨危受命的沈斐，今年最殘酷的大考。
成與敗，往往就在轉(zhuǎn)念之間。
而樂道的好與壞，將某種程度上直接決定整個蔚來的走勢。畢竟，NIO所主攻的高端純電市場需求始終有限，其深耕的主流大眾市場才能帶來更大量變所引發(fā)的質(zhì)變。
之前的財(cái)報電話會議中，李斌重申了全年銷量翻倍、四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。也恰恰基于這樣的背景，該品牌承擔(dān)的壓力，無疑明晃晃擺在那里。
不過，長久以來，一直堅(jiān)信一個道理：“如果說一家新勢力造車的脫穎而出，天時、地利、人和缺一不可，那么第三項(xiàng)的占比將為90%?！?/p>
更直白來說，好的船長才是一艘大船不斷向前的關(guān)鍵。
不可否認(rèn)，NIO Power的茁壯成長，已經(jīng)證明了沈斐的掌舵能力。而在賣車這件事情上，雖然算不上老手，但至少底色純正。
由此再次回到今天文章標(biāo)題提出的問題，給出的答案為：“一切都還未蓋棺定論，肯干與聽勸就有希望?！?/p>
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后還要提及的是，“2025年蔚來，儼然又被中國車市狠狠打了一巴掌。眼下，正遭遇鋪天蓋地的質(zhì)疑與非議。而刻骨銘心的疼痛，讓它不得不愈發(fā)徹底的開始反思與求變。至于結(jié)果如何，很快時間會給出不摻雜水分的反饋，其中也涵蓋樂道?！?/p>
就我個人，依舊愿意帶著“愛之深，責(zé)之切”的態(tài)度觀望著，希望不要再讓大家一次次的失望。
成立十多年，也該支棱起來了……
責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮
THE END
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