4月5日，伴隨著泵車轟鳴聲，由中鐵上海局承建的濰宿高鐵上跨膠新鐵路（72+72米）轉(zhuǎn)體橋承臺正式開始澆筑，標(biāo)志著該轉(zhuǎn)體橋施工取得階段性突破，為后續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的球鉸及滑道安裝提供了關(guān)鍵承載平臺。
轉(zhuǎn)體橋作為一種“先建后轉(zhuǎn)、避擾提效”的特殊橋梁結(jié)構(gòu)形式，兼具施工干擾小、結(jié)構(gòu)精度高、作業(yè)效率強(qiáng)等優(yōu)勢，尤其在穿越既有鐵路等高風(fēng)險點時展現(xiàn)出獨(dú)特的工程價值。濰宿高鐵上跨膠新鐵路段采用雙向72米轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，技術(shù)難度高、安全風(fēng)險大、施工組織復(fù)雜，是全線關(guān)鍵控制性節(jié)點之一，承載著保障工程全線貫通及節(jié)點履約的核心任務(wù)。
本次澆筑的承臺是郯城沭河特大橋上跨膠新鐵路2×72mT構(gòu)轉(zhuǎn)體梁主墩下承臺，承臺類型為CT1，承臺采用八邊形立面結(jié)構(gòu)設(shè)計，橫橋向尺寸長為17.8米，順橋向尺寸17.8米，下承臺總厚度3.0米，共使用HRB400E鋼筋128.86噸，C50混凝土833.21立方米。歷時10小時35分的連續(xù)作業(yè)，高質(zhì)量完成首層444.38立方米混凝土澆筑。
為確保施工質(zhì)量安全，項目管理團(tuán)隊提前研判施工難點、細(xì)化施工方案，科學(xué)應(yīng)對地下障礙物清理、結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)定位、大體積混凝土溫控等技術(shù)難題。施工過程中，采用BIM建模優(yōu)化鋼筋排布，運(yùn)用預(yù)埋冷卻管循環(huán)水措施降低混凝土水化熱，智能化溫控系統(tǒng)防止混凝土開裂，保障承臺結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性；并設(shè)置專業(yè)防護(hù)員全過程跟蹤旁站，確保臨近既有線施工安全。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，連接山東濰坊與江蘇宿遷，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要延伸。該項目建成后，將有效分擔(dān)京滬高鐵運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步優(yōu)化東部沿海高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，提升區(qū)域通達(dá)能力，促進(jìn)京津冀、山東半島城市群與長三角地區(qū)的一體化協(xié)同發(fā)展。
（大眾新聞記者 戚加絢 通訊員 王文青）
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