自江蘇省第一條高速鐵路——滬寧城際鐵路于2010年開(kāi)通至2024年年底，江蘇高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)接近2600公里。此外，江蘇省的高鐵密度也是位居全國(guó)前列。雖然如此，但江蘇省在高鐵發(fā)展方面，存在一定的不平衡性。例如，南北差距顯著：蘇北地區(qū)高鐵建設(shè)起步晚，2019年前高鐵線路較少，如徐州是蘇北唯一通高鐵城市，其他城市高鐵建設(shè)滯后，限制了蘇北與蘇南、蘇中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
但近年來(lái)，隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等多條高鐵的建成通車，實(shí)現(xiàn)了蘇北五市全面接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，蘇北地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密。此外，江蘇還在蘇北地區(qū)規(guī)劃了新一批高鐵項(xiàng)目，如淮新高鐵、合新高鐵、臨連城際鐵路等等。其中，臨連城際鐵路又名臨連高速鐵路，是一條連接山東省臨沂市與江蘇省連云港市的高速鐵路。
臨連城際鐵路，全稱為臨沂至連云港城際鐵路，是江蘇省連云港市連接山東省臨沂市的重要區(qū)域干線鐵路。線路定位為京滬高鐵復(fù)線臨沂至連云港聯(lián)絡(luò)線，北接濟(jì)臨高鐵，南連青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵及徐連高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長(zhǎng)106.8公里，其中山東臨沂境內(nèi)67.1公里，江蘇連云港境內(nèi)39.7公里，沿線設(shè)臨沂北、芝麻墩、臨沭南、沙河、墩尚鎮(zhèn)（接軌站）、連云港等6座車站，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資約138億元。
臨連城際鐵路歷史可追溯至民國(guó)初年孫中山《建國(guó)方略》中規(guī)劃的“海州-沂州-濟(jì)南線”。2016年，連云港鐵路辦委托中鐵五院開(kāi)展連云港至臨沂鐵路研究工作，2017年完成預(yù)可行性研究，2023年江蘇省啟動(dòng)技術(shù)方案咨詢招標(biāo)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入深化研究階段。目前，臨連高鐵尚未列入國(guó)家建設(shè)規(guī)劃，但江蘇、山東兩省已成立專班推進(jìn)前期工作，爭(zhēng)取早日獲批。
如果臨連城際鐵路順利推進(jìn)并實(shí)施，那么將可以構(gòu)建濟(jì)南至上海的第二條高速通道，緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力；同時(shí)強(qiáng)化蘇北沿海與魯南經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通，完善區(qū)域內(nèi)的高鐵網(wǎng)，推動(dòng)連云港港口與內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展。線路還將促進(jìn)沂蒙革命老區(qū)與長(zhǎng)三角城市群的經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)完善國(guó)家鐵路網(wǎng)布局、支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。雖然如此，但臨連城際鐵路項(xiàng)目可能不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)施。
因?yàn)槟壳芭R連高鐵尚未列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，需兩省聯(lián)合爭(zhēng)取納入規(guī)劃修編。同時(shí)，山東、江蘇兩省對(duì)區(qū)域高鐵優(yōu)先級(jí)存在差異（如山東側(cè)重京滬二線，江蘇優(yōu)先北沿江高鐵），協(xié)調(diào)難度較大，可能影響進(jìn)度。此外，目前江蘇省正在實(shí)施連云港至臨沂鐵路通道技術(shù)方案研究工作。待技術(shù)方案完成后，才能開(kāi)展可行性研究、環(huán)境評(píng)估、用地審批、資金籌措等流程（通常需 1-2 年）。若項(xiàng)目順利納入國(guó)家規(guī)劃并落實(shí)資金，預(yù)計(jì)最早也到2027年之后才能實(shí)施。然而，這只是一個(gè)推測(cè)時(shí)間，實(shí)際還有看項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程是否順利開(kāi)展。
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