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歐洲與非洲之間最近距離只需要跨過14公里的直布羅陀海峽，晴朗天氣，從北岸的西班牙甚至可以直接眺望南岸的非洲，然而，即便在基建能力突飛猛進(jìn)的今天，直布羅陀海峽卻沒有建起一座跨海大橋，這究竟是什么原因？沒錢還是沒技術(shù)？

直布羅陀海峽：連接歐非的重要“橋梁”

直布羅陀海峽位于西班牙南部與摩洛哥之間，海峽全長90公里，西起特拉法加爾角與斯帕特爾角之間，寬度大約43公里，東至直布羅陀巖赫丘利斯柱與休達(dá)正東側(cè)的阿科山之間，寬度23公里，海峽最窄處是西班牙馬羅基角和摩洛哥西雷斯角之間，寬度僅有14公里。直布羅陀海峽西連大西洋，東接地中海，是連接這兩大海域唯一的海上通道，也是西歐、北歐與地中海沿岸，南歐、北非，包括西亞、亞洲、黑海沿岸溝通的“黃金航道”和“物流生命線”。具有極高的戰(zhàn)略意義和航運(yùn)價(jià)值。

同時(shí)，這里也是歐洲與非洲兩之間最近的地區(qū)，如果能夠修建一座跨海大橋，歐洲大陸在陸上進(jìn)入非洲，便不再需要向西穿越險(xiǎn)峻的高加索地區(qū)，跨過地緣關(guān)系復(fù)雜的阿拉伯半島。

更有利于加強(qiáng)歐非之間的貿(mào)易，尤其是當(dāng)今，隨著科技的不斷進(jìn)步，對資源的需求與日俱增，非洲這片尚未完全開發(fā)的大陸，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)和潛力。如果能夠通過橋梁直接連接這片土地，歐洲也能進(jìn)一步搶占先機(jī)。

實(shí)際上世界上的跨海大橋不在少數(shù)，比如土耳其海峽上，便有連接歐洲與亞洲的博斯普魯斯海峽大橋和恰納卡萊大橋，橋上車水馬龍，也不耽誤橋下航運(yùn)貿(mào)易。再比如蘇伊士運(yùn)河上也有一座斜拉橋-穆巴拉克大橋，連接阿拉伯半島和非洲，這些大橋極大促進(jìn)了亞歐非各大洲之間的貿(mào)易便捷性。

世界上比較長的跨海大橋也非常多，比如我國的港珠澳大橋，長達(dá)55公里，跨海部分28.9公里，堪稱世界之最，通車后大大縮短了廣東珠海與香港澳門之間的通行時(shí)間。再比如日本跨越瀨戶內(nèi)海連接本州島和四國島的瀨戶大橋，全長37.3公里。

連接巴林和沙特阿拉伯，跨越波斯灣的法赫德國王大橋，全長25公里。還有美國馬里蘭州與弗吉尼亞州之間的切薩皮克灣大橋、丹麥西蘭島與菲英島之間的大貝爾特橋等等。也就是說，在世界上并不缺乏修建跨海大橋的技術(shù)，而西班牙也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的歐洲國家，人均GDP能夠達(dá)到3.35萬美元。至于摩洛哥雖然在世界上并不算發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)水平在非洲也處于領(lǐng)先地位，并且旅游也是摩洛哥的主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，修建跨海大橋，還有利于吸引更多歐洲游客和資本入駐，既然如此，直布羅陀海峽為何卻沒有修建跨海大橋呢？

直布羅陀海峽為何沒有修建跨海大橋

實(shí)際上早在上世紀(jì)30年代，西班牙人曾想過修建一座連接歐非兩大洲的跨海通道，只不過輾轉(zhuǎn)近一個(gè)世紀(jì)，卻始終沒有進(jìn)展，雖然2022年西班牙在第12屆摩西高級(jí)別會(huì)議上曾宣布，會(huì)加快研究直布羅陀海峽隧道相關(guān)項(xiàng)目，但也只是停留在設(shè)想階段。

直布羅陀海峽雖然并不寬，最窄處甚至只有14公里，但海峽的深度卻成了建設(shè)跨海大橋的第一道門檻。直布羅陀海峽平均深度375米，最深處能夠達(dá)到1181米，這就使得水深每增加一米，便會(huì)面臨著海水密度，海洋環(huán)境、地基穩(wěn)固程度等各種各樣的問題，極大增加了橋墩的建設(shè)難度，不只是工程量巨大的問題，還將面臨著高額的投入成本。比如我國建設(shè)的港珠澳大橋，因處于臺(tái)風(fēng)頻發(fā)地區(qū)，海上環(huán)境不確定性因素比較多，因此，我國耗時(shí)9年，投入1269億元人民幣才建成通車。以直布羅陀海峽的水文情況，不會(huì)比港珠澳大橋跨越的伶仃洋好多少，投入的金額也只可能是天文數(shù)字。

如此一來，誰投資，建成后是否會(huì)回本又成了問題，更何況，西班牙在非洲還有休達(dá)和梅利利亞兩處飛地，而摩洛哥卻一直堅(jiān)持對這兩地?fù)碛兄鳈?quán)，這種領(lǐng)土上的爭議也導(dǎo)致直布羅陀海峽周圍的地緣關(guān)系變的十分復(fù)雜，這也將導(dǎo)致兩國合作建設(shè)跨海大橋更加遙遙無期。