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中國基建狂魔的名號(hào)可以說是實(shí)至名歸，無論是港珠澳大橋這種奇跡般的世界難關(guān)，還是中國四通八達(dá)、途經(jīng)多種復(fù)雜地形的高鐵，無一不是信手拈來，但是中國2014年就完成的新鴨綠江大橋，一直到現(xiàn)在還沒通車，朝鮮這是何意？難道我國真成“冤種”？
為何朝鮮遲遲不作為？
新鴨綠江大橋連接中國丹東新區(qū)浪頭和朝鮮的新義州龍川，這座大橋花了22億人民幣，還是中國全部承擔(dān)的，朝鮮則負(fù)責(zé)引橋和一些配套設(shè)施的建設(shè)。
也就是說，中國早早就把最難的一部分建設(shè)完畢，但是朝鮮卻因?yàn)橘Y金困難，遲遲不肯建設(shè)。
現(xiàn)在已經(jīng)過去了接近10年，朝鮮為何還沒動(dòng)靜？
朝鮮是一個(gè)發(fā)展中國家，也屬于小國，沒什么大型橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，即使中國把最難的部分解決了，朝鮮方還是沒有辦法打包票，一定能夠做好。
而且朝鮮的資源、資金不高，優(yōu)先把資金給了軍事和糧食等領(lǐng)域，像新鴨綠江大橋?qū)儆诜菓?zhàn)略資源，優(yōu)先級(jí)一直靠后。
朝鮮經(jīng)濟(jì)長期受國際制裁制約，2022年GDP僅36.2萬億韓元（約合200億美元），連修建引橋的配套資金都難以籌措。盡管中國承擔(dān)了全部建設(shè)費(fèi)用，但朝鮮仍對(duì)承擔(dān)后續(xù)運(yùn)營成本心存顧慮。
且朝鮮目前的狀態(tài)，明顯還想找中國輸血，發(fā)展自身基建能力。中國不是慈善家，既要馬兒跑，又要馬兒不吃草，這是不可能的，于是大橋通車進(jìn)程陷入僵局。
朝鮮的顧慮
對(duì)于朝鮮來說，新鴨綠江大橋?qū)ψ约河泻锰帲梢约訌?qiáng)貿(mào)易往來，獲得盈利，但是也對(duì)中國有利，提升了中國的國際影響力，怕威脅自己的政治獨(dú)立性，因此朝鮮方?jīng)]有輕舉妄動(dòng)，處理此事一直小心翼翼。
而且，朝鮮一直處于一個(gè)封閉狀態(tài)，擔(dān)心大橋通后，中國的產(chǎn)業(yè)和文化沖擊本土，朝鮮政府處于相當(dāng)保守的狀態(tài)，不希望經(jīng)濟(jì)高度依賴中國。
新冠疫情爆發(fā)后，為了避免疫情傳播，朝鮮采取嚴(yán)格封鎖措施，又進(jìn)一步延緩了大橋通車進(jìn)程。與此同時(shí)，朝韓關(guān)系持續(xù)惡化，朝鮮半島局勢劍拔弩張，也讓中朝合作面臨更多不確定性。
盡管如此，中國仍通過丹東口岸、琿春通道等維持對(duì)朝貿(mào)易，而朝鮮對(duì)大橋的權(quán)宜之計(jì)便是冷處理。
盡管現(xiàn)狀令人唏噓，但大橋的戰(zhàn)略價(jià)值并未消失，隨著疫情結(jié)束和朝鮮半島局勢緩和，朝鮮或許會(huì)重新評(píng)估大橋的必要性，中國也在持續(xù)釋放善意。
只有互信，才能完善合作
現(xiàn)在已經(jīng)到了2025年，通過近期的衛(wèi)星的圖像顯示，朝鮮已經(jīng)開始對(duì)橋腳處恢復(fù)建設(shè)，但是具體通車消息仍然遙遙無期。不過若未來朝鮮能突破技術(shù)瓶頸、調(diào)整開放策略，這座大橋終將完成自己的使命。
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引用資料： [1]山水相連，卻無法交通！朝韓切割速度加快，半島統(tǒng)一已失去轉(zhuǎn)圜余地？海峽新干線
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