4月5日，隨著最后一根索股牽引成功，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋順利完成主纜架設(shè)，大橋即將進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。
主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，主纜的施工質(zhì)量直接影響著橋梁的使用壽命。雙柳長江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，長2450米，重達(dá)69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸。
為實現(xiàn)“平安百年品質(zhì)示范工程”的建設(shè)愿景，項目建設(shè)團(tuán)隊為大橋“量身定制”了一套由中交二航局自主研發(fā)的“智慧主纜”系統(tǒng)，其中3根索股內(nèi)置了應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，還創(chuàng)新性的在主纜中央增設(shè)了除濕通風(fēng)管道，成為首個設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋。“智慧主纜”系統(tǒng)能及時掌握主纜各項性能并加以調(diào)控，實現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實時監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，大大延長了主纜的使用壽命。
在主纜架設(shè)過程中，中交二航局項目團(tuán)隊嚴(yán)格控制索股牽引、入鞍、入錨等各工序，利用溫差較小的夜間進(jìn)行精準(zhǔn)測量、精確調(diào)索，并與相鄰標(biāo)段開展聯(lián)合測量，成功將偏差控制在“毫米級”，確保了主纜線形的精準(zhǔn)度。此外，項目團(tuán)隊還研發(fā)了上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)為主纜架設(shè)“保駕護(hù)航”，該系統(tǒng)擁有項目施工范圍的全景模型及施工規(guī)劃3D模擬，能夠顯示施工進(jìn)度，并對各施工點進(jìn)行實時監(jiān)測，及時獲取施工所處環(huán)境的風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、天氣等情況，同步展現(xiàn)牽引器位置、牽引力、牽引速度等施工數(shù)據(jù)，還可對各項風(fēng)險隱患進(jìn)行實時預(yù)警，大大提升了施工效率，降低了安全風(fēng)險。
“為提升施工效率，我們采用了‘雙線往復(fù)’的施工方式，索股牽引完成的同時另一組牽引器能夠自動歸位，為牽引下一根索股做準(zhǔn)備，做到了‘無縫銜接’。這有效縮短了索股牽引的間隙，使得單根索股的牽引時間控制在2小時左右，一天能夠牽引架設(shè)4至6股，最終我們僅用56天時間，就將169根索股全部架設(shè)完成，創(chuàng)造了‘雙柳速度’！”中交二航局雙柳長江大橋項目總工程師陳誠表示。
新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。大橋建成后，新洲到鄂州的行車距離將由一個半小時變?yōu)?分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機(jī)場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。
（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/黃子珅 許豹）
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