2025年4月6日，正值小米公司成立15周年之際，創(chuàng)始人雷軍雖在微博上表達(dá)了繼續(xù)前行的決心，但此前一段時(shí)間的社交媒體靜默，卻與近日 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速車禍致3人死亡事件形成了鮮明對(duì)比。該事件不僅引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注，更將智能駕駛功能，尤其是智能輪胎技術(shù)，推上了風(fēng)口浪尖。
事故中，NOA系統(tǒng)（巡航輔助系統(tǒng)）在發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示后僅2-3秒，車輛便與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林指出，這一時(shí)間遠(yuǎn)超常人反應(yīng)時(shí)間，暴露出智能輪胎在緊急情況下的感知與反饋能力嚴(yán)重不足。
目前，智能輪胎技術(shù)仍停留在“監(jiān)測(cè)1.0時(shí)代”，主要依賴胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）和胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TTMS）采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。然而，相比智能駕駛系統(tǒng)每秒處理數(shù)萬(wàn)幀的環(huán)境感知能力，現(xiàn)有智能輪胎技術(shù)顯得力不從心。米其林、大陸集團(tuán)等頭部企業(yè)雖有所突破，但數(shù)據(jù)維度與處理深度仍不足以支撐自動(dòng)駕駛決策。
在復(fù)雜場(chǎng)景中，智能輪胎的技術(shù)代差尤為明顯。自動(dòng)駕駛車輛以毫米級(jí)精度規(guī)劃軌跡時(shí)，輪胎的抓地力變化、胎面形變等動(dòng)態(tài)參數(shù)卻無(wú)法實(shí)時(shí)反饋至控制系統(tǒng)。2023年某新能源車企的冬季測(cè)試顯示，因輪胎狀態(tài)感知缺失，冰雪路面下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的緊急制動(dòng)距離比人工駕駛延長(zhǎng)12%，安全隱患凸顯。
傳感器集成度不足、數(shù)據(jù)融合難題和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困境成為智能輪胎發(fā)展的三大障礙。現(xiàn)有智能輪胎需集成多類傳感器，并解決高速旋轉(zhuǎn)下的供電難題，成本高昂。同時(shí)，智能輪胎產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需與車載攝像頭、激光雷達(dá)等信息實(shí)時(shí)交叉驗(yàn)證，但現(xiàn)有無(wú)線傳輸技術(shù)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的傳輸可靠性不足。此外，輪胎企業(yè)與整車企業(yè)間的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，生態(tài)壁壘導(dǎo)致智能輪胎難以融入整車智能化體系。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，車企在宣傳“智能駕駛”時(shí)需更加謹(jǐn)慎，避免給用戶帶來(lái)過(guò)度信任感。同時(shí)，行業(yè)應(yīng)加大投入，推動(dòng)智能輪胎技術(shù)突破，確保自動(dòng)駕駛安全無(wú)虞。智能輪胎作為自動(dòng)駕駛的重要一環(huán)，其技術(shù)進(jìn)步與否將直接關(guān)系到未來(lái)出行的安全與便捷。
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