進口豪華車和超豪華車曾一度成為消費者追求品質生活的重要標志。但隨著國內汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，自主高端汽車逐漸被接受，進口豪車在中國市場遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年只有80萬輛。2024年汽車進口70萬輛，持續(xù)下滑12%。
在超豪華車市場中，上海、深圳、北京與成都等城市一直是主要的市場陣地。這些城市不僅經(jīng)濟發(fā)達、消費能力強勁，而且消費者對高端品牌有著較高的認可度和接受度。然而，即便是在這些核心市場，超豪華車也未能逃脫銷量下滑的命運。
進口車光環(huán)褪色
在過去很長一段時間，進口豪車往往被視為身份地位和社會成功的象征，擁有極高的品牌溢價。但是，隨著時間推移及信息透明度增加，消費者對于進口豪車的認知發(fā)生了根本性變化。一方面，網(wǎng)絡媒體和社交媒體平臺讓有關汽車的真實評價更容易獲取，消費者能夠更加客觀地了解不同品牌和車型的實際表現(xiàn)；另一方面，年輕一代消費者的價值觀正在發(fā)生變化，他們不再盲目追求名牌效應，而是更加注重個性化需求和實際使用體驗。
除此之外，進口豪車在售后服務方面也存在一些問題，如維修保養(yǎng)成本高、配件供應不及時等，進一步增加了消費者的使用成本。相比之下，自主高端車和新能源汽車在價格和售后服務方面具有明顯優(yōu)勢，能夠為消費者提供更豪華、更智能的體驗。
法拉利的全球市場分布及其在中國的表現(xiàn)
作為全球頂級超跑品牌的代表，法拉利的銷售版圖精準映射著世界高端消費市場的格局。從去年的銷量情況來看，法拉利銷量最高的四個國家分別是美國、德國、日本和英國。
作為世界上最大的汽車市場之一，美國不僅是法拉利最重要的銷售區(qū)域之一，也是其品牌文化和歷史的重要承載地，法拉利在美年銷量達到3512輛。這里匯聚了大量的高凈值人群，他們追求極致駕駛體驗的同時，也熱衷于收藏經(jīng)典車型。因此，無論是新發(fā)布的限量版超跑還是具有歷史價值的經(jīng)典復刻款，在美國都有廣泛的市場需求。
中國同樣也是法拉利重要的市場，去年銷量（大陸地區(qū)）達到889輛，排名第5。通過舉辦各類品牌活動、參與汽車賽事和車展等方式，法拉利不斷提升在中國市場的知名度和影響力。同時，法拉利還針對中國消費者的需求和喜好，推出了一系列定制化的產(chǎn)品和服務。值得一提的是，國內法拉利落地價，要比歐美市場高不少。
即便是超跑之王的法拉利，也在中國市場感受到了前所未有的壓力。一方面，消費升級帶來了持續(xù)的高凈值客戶增長，中國仍是全球最具潛力的超跑市場之一；另一方面，電動化轉型、本土高端品牌的崛起，以及年輕消費者對傳統(tǒng)豪車品牌光環(huán)的祛魅，都在重塑市場格局。
對于國內消費者而言，這是一個更加理性的時代：豪車不再只是身份的象征，而是綜合產(chǎn)品力、品牌調性與個人需求的平衡選擇。進口豪車若想重回增長軌道，必須重新思考自己的核心競爭力。
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