懸在美國乃至全球汽車行業(yè)頭頂上的達摩克利斯之劍終于落下。
3月26日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，自4月3日起開始對所有進口汽車和關鍵零部件加征25%的關稅，并在必要時擴展至其他零部件。此前，美國對進口汽車僅征收2.5%的關稅，相當于翻了10倍。
伴隨著該政策的實施，接下來美國市場在售的大量進口車價格都會有所上調。
比如，Cox Automotive預測2025年美國新車批發(fā)價格將同比增長2.8%。Black Book預計今年美國新車的平均交易價格將上漲5%。摩根士丹利亦表示，關稅將使汽車的平均價格上漲11%或12%。還有分析師認為，如果新關稅政策持續(xù)一段時間，美國新車市場的價格將上漲3000美元至10000美元。對此，美國消費者們快速做出了反應，推動著終端市場的成交量走高。
根據GlobalData統(tǒng)計的初步數據，3月美國乘用車新車市場銷量同比增長11%至161萬輛。這一數字應該創(chuàng)下了近年來該市場的單月新高。
與之對應的是，以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，3月美國輕型車市場的SAAR達到1780萬輛，遠遠高于早前各大機構預測的1580-1680萬輛，刷新了2021年3月以來的最高紀錄。
這也使得一季度美國乘用車市場銷量同比增長4.8%至385.8萬輛，這是自2021年之后同期銷量再度沖高至380萬輛以上。
最后窗口期的瘋狂搶購
整體車市走勢上揚，一季度美國市場中的絕大多數車企也都收獲頗豐。
依此來看，得益于旗下各大品牌銷量均大幅上漲，一季度通用汽車的總銷量達到69.0萬輛，并以此繼續(xù)摘得美國車市的桂冠。這一表現也創(chuàng)下2018年一季度之后通用汽車的同期季度成績新高，彼時的銷量為71.6萬輛。
其中，繼2024年在美國取得上市以來歷史最好表現之后，在剛剛過去的一季度，GMC還創(chuàng)下了同期最高紀錄為14.6萬輛。
而豐田汽車卻似乎并沒有享受到太多紅利，3月銷量雖再度跨過20萬輛門檻達到23.1萬輛，但僅同比增長7.7%，一季度更是只微增0.9%。這主要是因為旗下大量新車依賴于進口，導致豐田汽車的新車庫存量一直低于行業(yè)平均水平，比如豐田RAV4和Tacoma以及 雷克薩斯RX （ 參數 丨 圖片 ）等熱銷車型均是全進口。
美國汽車三大巨頭之一的福特汽車也沒好到哪去，盡管3月銷量同比增長10.5%，但受到福特Transit Connect和Edge停產的影響，一季度仍同比下跌1.3%。不過如果拋開車隊交付量，只從零售層面而言，3月福特汽車的銷量同比增長19%，一季度也增長5%。
作為本土車企，面對進口汽車關稅的大幅增加，福特汽車本應該比許多車企更有優(yōu)勢，遺憾的是實際上并不是如此，旗下部分暢銷車型也依賴進口。
比如，集團頗具性價比的緊湊型皮卡Maverick和緊湊型SUV車型Bronco Sport都產自墨西哥，3月前者收獲了上市以來的最高單月新高19,008輛，豪華品牌林肯的Nautilus（即 航海家 ）則是從中國進口。
緊跟福特之后的現代-起亞，不僅單月銷量刷新了其在美國市場歷史的新高，達到17.3萬輛，此前的最高紀錄是2024年8月的16.2萬輛，而且同期季度銷量首次超過40萬輛達42.0萬輛。
起亞美國銷售運營副總裁Eric Watson表示，3月底的最后一周是今年他見過的最強勁的零售銷售周?，F代汽車北美公司首席執(zhí)行官蘭Randy Parker甚至稱，3月底的周末是他自2009年汽車津貼回扣系統(tǒng)（類似國內的以舊換新補貼政策）以來見過的最好的周末。
本田汽車的3月和一季度的走勢都略好于整體市場，同比分別增長13.2%和5.3%，這是本田連續(xù)第9個季度實現增長。值得一提的是，3月本田汽車的輕卡（SUV、皮卡和MPV）銷量達到10.8萬輛，這是其在該細分領域的單月銷量首次超過10萬輛。
與此同時，2024年首次被本田汽車擠出美國乘用車市場車企年銷量前五的Stellantis則繼續(xù)深陷負增長的泥潭里，今年一季度已是其連續(xù)第7個季度下跌，跌幅為11.9%。
盡管，Stellantis稱集團零售同比保持平穩(wěn)，走量的Jeep和 Ram 也實現了增長，但從包含車隊出貨量的總量來看，旗下的子品牌中只有克萊斯勒和菲亞特同比為正，而且體量較大的前者僅微增0.8%，Jeep和Ram更是分別已是連續(xù)第4個和第5個季度走跌。
還值得注意的是，Stellantis只領先身后的日產/三菱315輛，換言之如果二季度前者的情況得不到改善，它極有可能被后者超越，排名從第5滑落至第6。
此外，由于旗下車型陣容的老化和煥新版 Model Y 供不應求，一季度特斯拉在美國也再次走跌，同比減少5.6%。而另一家專攻新能源領域的Rivian則稱，因主要市場洛杉磯遭遇大火，旗下車型的需求疲軟，導致交付量同比下跌23.8%。
今年美國車市或再次走跌
顯然，一季度大多數車企和整體車市都取得了不錯的成績，然而正如文章開篇所說，這一切似乎都像是新關稅政策實施前最后的瘋狂。
此前，美國汽車行業(yè)和分析機構普遍認為，由于貸款利率的逐漸回落，今年全年美國乘用車市場將繼續(xù)保持增長，總銷量收于1610萬輛至1630萬輛的范圍內。
可是隨著新關稅的落地，目前的觀點是，一旦政策持續(xù)較長時間，今年美國汽車市場的新車庫存會再次出現緊缺，從而推高成交價格，消費者的購車需求也會被抑制，最終導致全年再次走跌，總銷量只收于1550萬輛左右。
其實，如果新關稅政策一直持續(xù)到年底，今年美國乘用車新車市場的年銷量可能會低于1500萬輛。
根據標普全球公司數據，2024年美國銷售的新乘用車（包含轎車、SUV、MPV和皮卡）中，近一半是進口車。美國普查局的數據則顯示，2024年在美組裝的汽車近60%的零部件來自外國，汽車、零部件和發(fā)動機的進口總額達到創(chuàng)紀錄的4743億美元。
僅從整車層面來看，作為全球體量僅次中國的單一汽車市場，去年美國輕型車新車銷量達到1603.5萬輛，相當于其中800萬輛都是進口車。正是因為涉及到的車輛數量如此龐大，必然會牽扯到眾多的車企，是以此舉引起了全球汽車行業(yè)和相關產業(yè)鏈的嘩然。
如果這些進口車的價格均大幅上調，今年美國新車市場的減少量大概率會遠遠超過100萬輛，除了上文提及的車型，雪佛蘭Silverado、Trax、Blazer和Equinox，現代途勝、 寶馬3系 和馬自達 CX-30等熱銷車型也都是進口車。
美國銀行分析師John Murphy表示，如果車企將加征的25%關稅所有成本轉嫁給消費者，今年美國的新車銷量將下降約20%，即使只轉嫁成本實現收支平衡，銷量損失也將在15%左右。
截止目前，各大車企沒有透露旗下車型漲價的幅度，但有部分車企已明確表示會增加在美國本土的生產規(guī)模，比如大眾。
據悉，奔馳會在新關稅實施之前努力增加美國經銷商的庫存，并且稱25%的關稅可能會對其利潤率產生2.5個百分點毛利率的影響。有消息稱，奔馳可能會將在美國停售旗下GLA等較為便宜的入門級型車型，并且推動售價和利潤更高的 奔馳S級 等車型的銷量。
當然，由于受到具體進口車型、車企和經銷商成本以及貸款等多種因素的共同作用，最終美國消費者購車時很可能不會出現的25%漲幅，但車價肯定會有所上調，在貸款利率本就相對較高的前提下，價格的上漲必然會增加消費者的購車成本和經濟壓力。
眾所周知，美國總統(tǒng)特朗普對進口汽車和關鍵零部件加征關稅的目的，是為了增加美國財政收入和促進汽車制造業(yè)回流美國，可是考慮到供應商、勞動力數量和成本差異等因素，僅靠關稅就想要迫使大多數汽車零部件廠商回流是非常困難。那么最終這項政策能實施多久，能否達到其目的，讓我們拭目以待。
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