聊完俄羅斯，把目光投向西邊，看看地廣人稀的中亞和人口密集的南亞，現(xiàn)在都有著怎樣的汽車生態(tài)。
01
中亞五國(guó)車市，現(xiàn)在是怎樣的狀態(tài)？
因?yàn)楣_克斯坦的存在，整個(gè)中亞地區(qū)給人一種地廣人稀的感覺(jué)，但實(shí)際上中亞五國(guó)中，真正符合地廣人稀的，是哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和吉爾吉斯斯坦。而塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦的人口密度都不低，領(lǐng)土最小的塔吉克斯坦，甚至算得上一個(gè)人口密集型國(guó)家。
當(dāng)然，把整個(gè)中亞看成一體，人口規(guī)模和密度，確實(shí)比毗鄰的中印等國(guó)要低得多，整體情況和北方鄰居俄羅斯比較接近。
如上表，中亞五國(guó)總的人口數(shù)量，超過(guò)了8千萬(wàn)人，和我國(guó)四川省比較接近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展則非常不均衡，比較好的哈薩克斯坦和土庫(kù)曼斯坦，人均GDP都超過(guò)了1.3萬(wàn)美元，和中俄接近，但吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，人均GDP都只有2、3千美元。
最差的塔吉克斯坦，人均GDP只有1400美元左右，比印度還貧窮很多，和巴基斯坦、孟加拉是一檔。
總體來(lái)看，中亞五國(guó)整體的人均GDP，算是超過(guò)了5千美元，比東南亞整體的6300美元要低一些。經(jīng)濟(jì)情況較差的幾個(gè)國(guó)家，都缺少精確的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，除了哈薩克斯坦之外，其它四個(gè)國(guó)家的銷量規(guī)模，都只能根據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行推算。
人口最多的烏茲別克斯坦，市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該是最大的，預(yù)估2024年汽車銷量在30萬(wàn)輛級(jí)別，哈薩克斯坦數(shù)據(jù)完善，2024年新車銷量20.5萬(wàn)輛，吉爾吉斯斯坦去年1-10月銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，推測(cè)全年銷量在13萬(wàn)輛左右。而塔吉克、土庫(kù)曼斯坦，市場(chǎng)規(guī)模則非常小，加到一起預(yù)計(jì)不到2萬(wàn)輛。
總的來(lái)看，目前中亞這個(gè)有8千多萬(wàn)人口的地區(qū)，整體汽車市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)估在66萬(wàn)輛左右，作為對(duì)比，人口相近的四川省，去年全年新車上險(xiǎn)量234萬(wàn)輛，只能說(shuō)中亞這個(gè)地方，短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)潛力都不會(huì)太大。
02
哈薩克斯坦：中國(guó)品牌份額第一，比亞迪沒(méi)有上榜
哈薩克斯坦的人口密度、經(jīng)濟(jì)情況，和俄羅斯都比較接近，雖然總計(jì)只有2千萬(wàn)人，但汽車銷量數(shù)據(jù)非常完善，且中國(guó)車企在當(dāng)?shù)胤浅；钴S，有銷量數(shù)據(jù)的品牌，超過(guò)了20個(gè)。
在哈薩克斯坦，中國(guó)車企算是百花齊放，奇瑞、江淮、哈弗、捷途、長(zhǎng)安、吉利，6個(gè)品牌都擠入了Top 10，去年銷量分別在0.8-1.5萬(wàn)輛之間，沒(méi)有出現(xiàn)哪家一家獨(dú)大的情況。
20多個(gè)中國(guó)品牌，去年在哈薩克斯坦的總銷量為7.8萬(wàn)輛，所占市場(chǎng)份額達(dá)到37.8%，雖然沒(méi)有像俄羅斯市場(chǎng)那樣超過(guò)半數(shù)，但對(duì)于一個(gè)并未遭到西方制裁的國(guó)家，哈薩克斯坦對(duì)中國(guó)車企的接納程度顯然已經(jīng)算非常高了。
當(dāng)?shù)胤蓊~排名最靠前的，還是韓系車，現(xiàn)代以21.6%的份額排名第一，起亞排名第三，總計(jì)份額32.8%，另外雪佛蘭排名第二，日系最高的豐田排名第6。中國(guó)品牌“人多勢(shì)眾”，已經(jīng)是哈薩克斯坦份額最高的車系。
和俄羅斯市場(chǎng)一樣，比亞迪在哈薩克斯坦也是默默無(wú)聞，2024年銷量最高的10款中國(guó)車型，全部都是燃油車，且除了江淮J7、吉利 帝豪 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）外，其余全部都是SUV車型。
總之，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，哈薩克斯坦可以看作是俄羅斯市場(chǎng)的延續(xù)，新能源車沒(méi)有存在感，很多在國(guó)內(nèi)銷量一般、甚至幾乎淘汰的燃油車，在當(dāng)?shù)囟紴檐嚻筘暙I(xiàn)了不少的銷量。
03
烏茲別克斯坦：比亞迪份額第三， 宋PLUS 擠入暢銷榜
雖然沒(méi)有2024年全年數(shù)據(jù)，但小編找到了今年1-2月烏茲別克斯坦的銷量。該國(guó)兩個(gè)月累計(jì)銷量5萬(wàn)輛出頭，可以推測(cè)全年銷量也在20-30萬(wàn)輛的規(guī)模。
在烏茲別克斯坦活躍的車企，比哈薩克斯坦少了很多，明確統(tǒng)計(jì)到的只有8個(gè)品牌，其中排名第一的雪佛蘭獨(dú)占82.4%的份額，好在比亞迪、奇瑞、哈弗三個(gè)品牌，也都有了一定的存在感，加起來(lái)的銷量達(dá)到8624輛，為中國(guó)車企占據(jù)了17.1%的份額。
按照前兩個(gè)月銷量推算，中國(guó)品牌一年在烏茲別克斯坦的銷量，能達(dá)到5萬(wàn)輛左右，這個(gè)規(guī)模不算大，但這也算是一個(gè)中國(guó)品牌市場(chǎng)份額在全球都排得上號(hào)的一個(gè)國(guó)家。
和哈薩克斯坦不同，在烏茲別克斯坦賣得最好的中國(guó)車，是比亞迪的新能源車，宋PLUS兩個(gè)月銷量超過(guò)1500輛，另外比亞迪Chazor（ 驅(qū)逐艦05 ）也賣了736輛，可見(jiàn)烏茲別克斯坦對(duì)新能源車的熱情，明顯比其它中亞、南亞地區(qū)要高很多。
除了這兩個(gè)國(guó)家外，其它三個(gè)中亞國(guó)家都沒(méi)找到詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)，這里就不做分析了。接下來(lái)我們視角向南，看看中國(guó)車企在南亞地區(qū)的表現(xiàn)。
04
人口密度最高的南亞，也是最貧困的地區(qū)之一
南亞七國(guó)，是世界上人口規(guī)模和人口密度最高的地區(qū)之一，除了有14億人口的印度外，巴基斯坦、孟加拉的人口數(shù)量也都超過(guò)了2億，這讓整個(gè)南亞地區(qū)的人口總量達(dá)到了將近20億，占全球人口的四分之一。
這樣一個(gè)地區(qū)，恰恰也是全世界最貧窮的區(qū)域之一，領(lǐng)頭的印度，2024年人均GDP只有大約2500美元，比人均1940美元的非洲強(qiáng)不了多少。而巴基斯坦、孟加拉這兩個(gè)人口超2億的國(guó)家，人均GDP更是分別只有1500和1200美元。
斯里蘭卡、尼泊爾的人口規(guī)模，在2-3千萬(wàn)人左右，最后的微型國(guó)家不丹和馬爾代夫，各自只有幾十萬(wàn)人，在市場(chǎng)容量上基本可以忽視。
整個(gè)南亞地區(qū)的人口接近20億，是東南亞人口的近三倍，但南亞的經(jīng)濟(jì)總量，僅略高于東南亞，人均GDP僅僅2250美元，對(duì)比東南亞的人均6300美元，已經(jīng)不是欠發(fā)達(dá)，而是妥妥的貧窮地區(qū)。
05
印度：名爵是中國(guó)品牌獨(dú)苗，份額1.4%
由于經(jīng)濟(jì)較弱，印度人口和中國(guó)持平，但2024年的汽車銷量只有中國(guó)的六分之一，為436萬(wàn)輛，但這依然成為中美之外，全世界排名第三的汽車市場(chǎng)。
在這個(gè)400多萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)中，中國(guó)品牌唯一有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的，只有名爵，2024年在印度的銷量超過(guò)了6.1萬(wàn)輛，份額1.4%。除此之外，就再無(wú)其它中國(guó)品牌能在印度產(chǎn)生存在感。
當(dāng)然，品牌是一碼事，車型是另一碼事，被賣到印度市場(chǎng)的，并不僅僅只是我們熟悉的名爵品牌，還有不少被貼上名爵標(biāo)的五菱、寶駿的車型。
在印度銷量最高的中國(guó)車，是名爵Hector——其實(shí)就是 寶駿530 ，2024年銷量接近2萬(wàn)輛。排在后面的Comet、Astor、Windsor，則分別是五菱Air、 名爵ZS 和寶駿 云朵 ，最后甚至還有大通 G90 化身的Gloster。
這些車型中，Comet、Windsor和ZS EV都是純電車型，但新能源車在印度并非主流，排在最前的依然是各種微型、小型轎車和SUV。
值得一提的是，霸占車型銷量冠軍40年的瑪魯?shù)兮從?，去年丟掉了這個(gè)頭銜，而由印度本土車企塔塔占據(jù)，奪冠車型是名為Punch的一款微型SUV，去年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。但是緊隨其后的，還是三款瑪魯?shù)兮從镜能囆?，且每款車型銷量都在19萬(wàn)輛左右。
目前瑪魯?shù)兮從疽廊皇怯《茸畲蟮能嚻螅赇N量176萬(wàn)輛，獨(dú)占40.9%的份額，不過(guò)其后的現(xiàn)代、塔塔、馬恒達(dá)，份額也在逐漸攀升，各自都超過(guò)了10%。
06
巴基斯坦：中國(guó)品牌占7.4%份額
人口規(guī)模上，巴基斯坦接近2.3億的人口，大概是印度的七分之一多一些，但是在汽車市場(chǎng)的規(guī)模上，2024年巴基斯坦總銷量只有12.5萬(wàn)輛，只有印度的不到三十分之一。
在這個(gè)十多萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)中，中國(guó)品牌總計(jì)占了7.4%的份額，領(lǐng)頭的是哈弗和當(dāng)?shù)氐暮腺Y公司，全年銷量8千多輛。
車型方面，哈弗在巴基斯坦的銷量基本就是H6這一款車，其余還有江淮的X200和北汽的BJ40L，銷量都要少得多。
雖然巴基斯坦和印度關(guān)系緊張，政治方面是中國(guó)的全天候伙伴，但巴基斯坦車市的結(jié)構(gòu)，和印度依然非常相似。鈴木品牌在當(dāng)?shù)氐姆蓊~比印度更高，達(dá)到了51.4%，之后是豐田、本田、現(xiàn)代等日韓品牌，哈弗在當(dāng)?shù)貎H僅排在了第五名。
07
駕仕總結(jié)
中亞和南亞，一個(gè)地廣人稀，一個(gè)人多地少，加到一起的土地面積和人口規(guī)模，在全世界都相當(dāng)可觀。
但是中亞的市場(chǎng)容量太小，而南亞人口過(guò)于貧窮，且最大的市場(chǎng)印度，不管是政治關(guān)系還是商業(yè)環(huán)境，短時(shí)間都不是中國(guó)車企出海的一個(gè)好去處。
在整個(gè)中亞和南亞地區(qū)，中國(guó)品牌2024年的總銷量只有15萬(wàn)輛左右，可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)車企在這兩個(gè)地區(qū)，都不會(huì)有太大作為。而如果未來(lái)世界進(jìn)入新的格局，這個(gè)地區(qū)或許會(huì)為我們帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
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