還沒有正式上市，就已經(jīng)燃爆市場，在 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）終端均價超55萬穩(wěn)居豪華車銷冠后，問界M8正在創(chuàng)造中國汽車品牌在高端市場的又一個壯舉。
作為一臺預售價36.8萬-45.8萬元的高端車型，問界M8的最新預售訂單量已經(jīng)正式突破十萬臺，按照這個速度，估計在4月15日正式上市時問界M8的訂單量完全有機會沖擊15萬臺。
別的車型預售訂單可能有水分，但問界M8幾乎不太可能出現(xiàn)這樣的情況。用“1元”或者“99元”下訂這樣的低成本甚至零成本方式制造預售爆單的假象并不少見，這種方式會會吸引不少吃瓜群眾以及白嫖黨，最終導致上市銷量爆冷的情況。
但問界M8的小訂金額為5000元，除非真正關注這臺車，否則不太可能有人愿意花這個錢去湊熱鬧。其次，與問界M8定位相似的產(chǎn)品目前也不少，比如此前上市的 騰勢 N9，以及同樣處在預售階段的領克900，而這兩臺車均沒有展現(xiàn)出問界M8這等火爆的場面。
所以一臺車好不好，消費者一定是能夠感知到的，而問界M8的成功，可以說基于兩個原因。
首先是消費者在意識形態(tài)上對于問界品牌價值的認可。為什么沃爾沃、凱迪拉克賣不過BBA？因為在消費者的意識中，同價位下二線豪華品牌在品牌價值上天生低一線豪華品牌一等。
問界的品牌價值不必多說，問界M9能從 寶馬X5 、 奧迪Q7 等傳統(tǒng)豪門選手上搶走50萬以上豪華車銷冠，甚至其用戶多是從BBA陣營增換購而來，這些足以證明在品牌認可度上它已經(jīng)能夠媲美BBA這樣的一線豪華品牌了。而BBA在國內(nèi)市場每年大概有兩百多萬的銷量，所以問界得品牌價值還會在不斷搶占傳統(tǒng)豪華車市場的過程中持續(xù)上升。
高端新能源車市場中，目前傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型受阻，而國產(chǎn)品牌中，能與問界相提并論的可不多。
走純電路線的蔚來主打的賣點是換電，跟問界的用戶畫像本身就不同，且30萬以上市場蔚來并沒有太多的話語權；而像上面提到的領克，本身定位就只是中高端品牌，領克900能否立足30萬以上市場還很難說；騰勢雖然定位豪華品牌，但目前只有騰勢D9算得上成功，其余車型幾乎沒有銷量。
真正算得上對手的，也就理想。不過從上2月的銷量上看，目前理想主要的銷量來源于售價30萬以下的理想L6，其余車型，比如 理想L7 銷量為5783輛，L8和L9都是3000多輛，MEGA為681輛。憑借著問界M9打下的市場基礎，問界M8完全能夠削弱 理想L8 和L9的作戰(zhàn)能力。
其次從產(chǎn)品力上看，問界M8的定位非常精準。尺寸上，5190mm的車長加上3105mm的軸距，剛好卡在理想L8和 理想L9 之間，如果正式上市價格能夠拉到35萬左右，相當于能用L8的價格買到L9的空間體驗。
不僅如此，問界M8在外觀上跟問界M9非常像，加上技術標準上問界M8也是按照M9的水準打造而來，全系雙電機四驅(qū)、標配空懸+EDC連續(xù)可變阻尼減振器，配備增強型雙叉臂+后五連桿獨立懸架，續(xù)航上Max版本為201km，其余車型續(xù)航可達310km，依舊標配華為高階智駕。
所以社交屬性上，問界M8能起到問界M9相似的效果，但價格上卻比問界M9便宜了近十萬，這樣一看反而顯得很有性價比。
品牌價值加上技術賦能帶來的產(chǎn)品力，讓問界M8具備斷層領先競品的實力，大賣自然是意料之中的事。
不過對于友商而言，這并不是什么好消息，畢竟高端市場存在“虹吸效應”，一臺車賣得好之后，整個品牌的認可度就會隨之提升，而銷量就會越來越高，甚至很多問界M9的潛在用戶可能都在考慮問界M8。
至于新車能達到怎樣的高度，上市之后自有定論。
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