如果你足夠了解現(xiàn)在市面上的電車，你就知道一件事情，就是現(xiàn)在的電車大多數(shù)都是采用了磷酸鐵鋰電池，理由無(wú)他，就是因?yàn)?a class="keyword-search" >磷酸鐵鋰的電池普及度非常高，甚至有資料顯示，整個(gè)市場(chǎng)上，采用磷酸鐵鋰的電池達(dá)到了恐怖的80.9%，甚至這個(gè)優(yōu)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)增加，可是，眼瞅著2025款的 問(wèn)界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）登場(chǎng)后，他們卻一反常態(tài)。
沒(méi)錯(cuò)，不管是純電版的問(wèn)界M9，還是增程版的，人家的電池都是采用了三元鋰電池，可要知道， 磷酸鐵鋰電池普及度那么高，問(wèn)界M9卻依然不用這種電池，而是采用了三元鋰電池，畢竟磷酸鐵鋰的好處還是蠻多的，光價(jià)格優(yōu)勢(shì)就能領(lǐng)先一大截了，有消息說(shuō)過(guò)，磷酸鐵鋰的電芯成本為0.32元/Wh，而三元鋰卻要0.45元/Wh，高了足足貴了30%的價(jià)格。
更重要的是磷酸鐵鋰的安全性問(wèn)題，我們要考慮到電池是有一個(gè)燃點(diǎn)的問(wèn)題，磷酸鐵鋰的燃點(diǎn)700°左右，而三元鋰電池的燃點(diǎn)只有200°左右，因此，光這方面，人家自燃率就要遠(yuǎn)低于三元鋰電池，再加上磷酸鐵鋰的電池循環(huán)壽命也比三元鋰長(zhǎng)了很多，能夠達(dá)到2000次以上的循環(huán)，也就是說(shuō)磷酸鐵鋰的電池也更加可靠一些。
而且根據(jù)《中國(guó)汽研（CAERI）電池安全測(cè)試報(bào)告》里面，曾經(jīng)也提到過(guò)，針刺測(cè)試中，磷酸鐵鋰通常不起火也不爆炸，但三元鋰則會(huì)出現(xiàn)溫度飆升到800°，容易起火和爆炸的情況出現(xiàn)，而擠壓測(cè)試中，三元鋰電池更是直接出現(xiàn)熱失控的情況，再加上過(guò)度充放電下，三元鋰電池的正極結(jié)構(gòu)崩塌，引發(fā)安全隱患，這些都能說(shuō)明三元鋰電池的壞處。
首先，要考慮這件事情，就不得不說(shuō)問(wèn)界M9這輛車了，這輛車的定價(jià)是多少？答案是46.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)，這時(shí)候，也就意味著一件事情，就是這輛車的整車成本是不那么需要考慮的事情，他們也不需要考慮磷酸鐵鋰的成本，車主呢，大多數(shù)都是消費(fèi)能力比較高的車主，這時(shí)候，你再來(lái)看這件事情，是不是有些合理了。
首先，就是低溫掉電問(wèn)題，特別是一些北方的冬天，三元鋰在這方面可就做得遠(yuǎn)比磷酸鐵鋰好很多，磷酸鐵鋰的低溫掉電賊厲害，哪怕有低溫加熱也沒(méi)用，在大冬天給你來(lái)個(gè)對(duì)半砍都不是問(wèn)題，要是遇到零下20°的天氣，那磷酸鐵鋰的車基本沒(méi)啥續(xù)航了，而三元鋰則不同了，低溫狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)特別嚴(yán)重的掉電情況。
再然后，就是三元鋰電池，還能實(shí)現(xiàn)更加高效的充電速度，我們直接看問(wèn)界M9的參數(shù)度，增程版52度電池包，最快能0.5個(gè)小時(shí)就能充滿，哪怕是慢充也可以在6個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿，而純電版100度的電池包，搭載了800V的高壓快充技術(shù)后，充電速度更是能達(dá)到0.25個(gè)小時(shí)充滿，慢充也一樣能達(dá)到11.7個(gè)小時(shí)內(nèi)把電池充滿的。
最后，就不得不吹一下寧德時(shí)代了，盡管很多人吐槽寧德時(shí)代的電池貴，但你不能懷疑寧德時(shí)代的技術(shù)，作為電池老大哥，寧德時(shí)代的電池技術(shù)那真的是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，?wèn)界M9搭載了這樣的電池，很大程度能夠確保三元鋰的一些缺點(diǎn)可控性更好一些，曾有測(cè)試過(guò)寧德時(shí)代的電池能達(dá)到恐怖6000次充放電后，容量保持率仍在80%以上，那可不是吹的。
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