換電這條路，在今年越來(lái)越難走。
前不久，比亞迪發(fā)布了具備全域千伏高壓架構(gòu)的超級(jí)e平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)1000V的充電電壓、1000A的充電電流、10C的充電倍率以及1000kW的充電功率，也就是兆瓦級(jí)閃充。
這項(xiàng)技術(shù)最實(shí)在的地方，是能夠大幅縮減充電時(shí)間，超級(jí)e平臺(tái)的車(chē)型配合上比亞迪推出的兆瓦閃充充電樁，最高充電速度可以做到1秒2公里，5分鐘增加407公里續(xù)航，基本與一輛燃油車(chē)的加油時(shí)間相當(dāng)。
實(shí)際上，快充、超充以及閃充都是這幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)想要重點(diǎn)攻克的方向，除了比亞迪外，高端市場(chǎng)比如 理想MEGA （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、小鵬G9/G6、嵐圖知音等產(chǎn)品都用上了5C超充，就連20萬(wàn)以下市場(chǎng)也在普及3C快充。
而在快充技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)，蔚來(lái)則仍然選擇堅(jiān)持換電賽道。
目前蔚來(lái)旗下的車(chē)型，除了 蔚來(lái)ET9 是900V外，其他車(chē)型目前都還停留在400V高壓快充平臺(tái)，10%-80%的快充時(shí)間需要0.5個(gè)小時(shí)。但在換電站的建設(shè)上，蔚來(lái)目前確實(shí)一騎絕塵，截至今年3月份，蔚來(lái)汽車(chē)已累計(jì)上線3206座換電站，其中包括972座高速換電站，甚至在浙江實(shí)現(xiàn)了“換電縣縣通”。
換電一直是蔚來(lái)的一大賣(mài)點(diǎn)，但隨著超充技術(shù)的不斷發(fā)展，蔚來(lái)汽車(chē)的換電優(yōu)勢(shì)變得不再明顯，反而因?yàn)檫t遲沒(méi)有更新市場(chǎng)主流的800V高壓快充平臺(tái)而變得落后。反映在銷(xiāo)量上，當(dāng)小鵬汽車(chē)交付破三萬(wàn)的時(shí)候，蔚來(lái)+樂(lè)道兩大品牌3月合計(jì)交付量只有15039輛，今年第一季度兩大品牌合計(jì)也只有4萬(wàn)出頭。
為此，蔚來(lái)汽車(chē)在4月份發(fā)布了全新的購(gòu)車(chē)權(quán)益：本月下訂2024款 蔚來(lái)ET5 、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8車(chē)型，可以享受5年0息金融方案，最高1萬(wàn)元換電車(chē)型專(zhuān)享補(bǔ)貼，以及3年NOP+免費(fèi)使用權(quán)（價(jià)值13680元）。
除此之外，這一次蔚來(lái)還為新下訂的用戶提供240張免費(fèi)換電券，按照一個(gè)月?lián)Q電四次計(jì)算，相當(dāng)于是贈(zèng)送了五年免費(fèi)換電。按照單次換電150元（100度電版本）計(jì)算，相當(dāng)于是變相補(bǔ)貼了3.6萬(wàn)元，再加上補(bǔ)貼等權(quán)益，綜合優(yōu)惠相當(dāng)于5萬(wàn)元左右。
最高1萬(wàn)元換電車(chē)型專(zhuān)享補(bǔ)貼+5年免費(fèi)換電，蔚來(lái)的優(yōu)惠政策有一個(gè)非常明顯的意圖，那就是帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于換電車(chē)型的選擇，這其實(shí)更像是一張“用戶綁定卡”。
因?yàn)樵谖祦?lái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，用戶換電后復(fù)購(gòu)率高達(dá)37%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，而用5年的免費(fèi)換電足以培養(yǎng)用戶對(duì)換電模式的深度依賴(lài)，畢竟3分鐘滿電完全可以擊碎充電難痛點(diǎn)。在變相降價(jià)帶動(dòng)銷(xiāo)量的同時(shí)，實(shí)際上蔚來(lái)也在為換電做宣傳。
至于能否為換電謀得出路，目前來(lái)看情況不容樂(lè)觀。
除了換電站本身的建設(shè)成本高以外，目前換電車(chē)輛在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的占比偏低，導(dǎo)致?lián)Q電站的使用率并不高，按照李斌此前的說(shuō)法，當(dāng)個(gè)換電站日服務(wù)量達(dá)到60單能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但實(shí)際上有媒體統(tǒng)計(jì)了環(huán)京地區(qū)的蔚來(lái)?yè)Q電站使用情況，平均只有10-20單。
另外，由于各個(gè)品牌、車(chē)型的電池標(biāo)準(zhǔn)不同，蔚來(lái)也很難擴(kuò)大自己的“換電朋友圈”，甚至蔚來(lái)內(nèi)部也在為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)愁。比如蔚來(lái)子品牌首款車(chē)型樂(lè)道L60因?yàn)殡姵匕?guī)格問(wèn)題，只能使用第三代和第四代換電站，實(shí)際能用的換電站不到一千座；而第三品牌螢火蟲(chóng)還需要單獨(dú)建立集裝箱式的換電站。
面對(duì)如此復(fù)雜的電池包管理需求，加上換電站的高投入還會(huì)限制電池技術(shù)的升級(jí)，而且隨著兆瓦閃充實(shí)現(xiàn)“閃充5分鐘，續(xù)航400公里”，讓充電速度實(shí)現(xiàn)油電同速，換電是否真的存在優(yōu)勢(shì)真的很難評(píng)。
按照業(yè)內(nèi)人士的分析，換電可以集中在特定區(qū)域、特定場(chǎng)景布局，不宜像加油站、充電站那樣全面鋪開(kāi)。換句話說(shuō)，充電模式將會(huì)是主流，而換電模式或起輔助作用。
至于換電這條路還能走多遠(yuǎn)，可不是240張免費(fèi)換電券就能決定的，在這方面，蔚來(lái)或許還需要投入更多。
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