精品人妻视频入口,黄色网线在线看,人人妻人人草,国产 av xxx,jvid在线观看一区二区三区

撰文 | 劉六七

審校 | 河邊的卡西莫多

前不久，中國南方航空推出了一款超薄座椅，引發(fā)關(guān)注。

這款座椅椅背只有幾厘米厚，簡單的弧度設(shè)計承托起乘客腰背，一副“鐵骨錚錚”的氣質(zhì)。有體驗過的乘客表示其舒適度和以前的座椅沒有明顯差別，但也有乘客吐槽坐5個小時快抑郁了，怎么調(diào)整姿勢都不舒服。

圖片來源：小紅書@航旅縱橫

3月20日，南航回應(yīng)稱，按照航空業(yè)界稱謂，這是“輕薄型座椅”。它更加節(jié)能環(huán)保，更符合人體工程學(xué)設(shè)計，是目前市場主流的座椅產(chǎn)品之一。

不過有網(wǎng)友指出，這款座椅的真正目的還是降本增效。一來，更輕薄的座椅能降低機艙負(fù)重，進(jìn)而減少飛機能耗。另一方面，每個椅背都薄幾厘米，就可以向機艙中多塞幾排座位，賣出更多機票。

據(jù)傳，南航已經(jīng)翻修出全經(jīng)濟(jì)艙布局的客機（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

為了往經(jīng)濟(jì)艙中塞下更多座位，國內(nèi)外的航空制造商可謂無所不用其極。比如，空中客車公司曾在2003年首次提出“垂直座椅”概念，從那以后，五花八門的“飛機站座”接連問世。

意大利飛機座椅制造商Aviointeriors的skyrider系列大概是最出圈的飛機站座。以3.0版本為例，它的椅面類似自行車車座，乘客跨上去后，仍需用雙腿支撐相當(dāng)一部分身體重量。它的椅背接近垂直，不能調(diào)整角度，座間距（椅背到前一排椅背的距離）僅為58厘米。

Aviointeriors公司的skyrider3.0座椅（圖片來源：SamChui.com）

出于安全考慮，垂直座椅大概率不會成為現(xiàn)實。目前，多數(shù)國家的航空管理局要求，遭遇緊急情況時要在90秒內(nèi)撤離全體乘客。垂直座椅一方面可能會因為太擁擠，阻礙靠窗乘客逃生；另一方面，還可能會讓大型客機“超載”，達(dá)不到90秒的黃金逃生時間。

那么，有沒有什么辦法能在保證安全的前提下，盡可能讓乘客舒適？

一次擠在經(jīng)濟(jì)艙的時候，來自西班牙的亞歷杭德羅·維森特意識到，如果把前一排座椅稍微抬起來，那么就可以將腿伸開。他就此設(shè)計出雙層座位，并成立了自己的公司Chaise Longue。

有一種被挾持的美感（圖片來源：Courtesy Crystal Cabin Awards）

維森特的設(shè)計并不是簡單摞起兩排座椅，而是讓上下排座椅垂直交錯排列。乘客可以選擇購買上層或下層的座位：下層座椅雖然看起來像在洞穴里，但是有超大的腿部活動空間；上層座椅雖然腿部活動空間有限，但可以把椅背傾斜到很大角度。

維森特計劃拆除客艙中部的行李架，以獲得足夠的高度容納雙層座椅。此外，客艙兩側(cè)仍使用普通座椅，以免整體“超載”。

今年2月，空客公司已經(jīng)與維森特建立正式合作，探討將雙層座椅變?yōu)楝F(xiàn)實的可能。

下層有一種面壁的感覺且距離上排乘客的屁股很近（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

和以上兩款設(shè)計相比，豐田紡織公司推出的云上膠囊顯得良心多了——它至少沒有一味擠壓經(jīng)濟(jì)艙座椅空間，而是設(shè)法在有限的客艙內(nèi)讓乘客躺下來。

云上膠囊的設(shè)計核心，是把頭頂上方的行李架改為床鋪。乘客在買票時，可以將其選為附加服務(wù)，等飛機達(dá)到巡航高度時，便可以爬進(jìn)自己的臥鋪。膠囊內(nèi)設(shè)有顯示器、燈光，和獨立通風(fēng)系統(tǒng)，乘客可以在里面放松、睡覺，甚至工作。

（圖片來源：Toyota Boshoku）

豐田紡織表示，云上膠囊的目的是讓經(jīng)濟(jì)艙體驗更加安全、舒適和享受，同時也能為航空公司增加更多盈利的可能。

（圖片來源：Toyota Boshoku）

實際上，民航業(yè)剛剛起步時，經(jīng)濟(jì)艙的座位一度十分寬敞。全球經(jīng)濟(jì)艙“縮水”有兩個主要時間點。

一個轉(zhuǎn)折點是上世紀(jì)中后期，各國政府逐漸松綁對航空公司管控的時候。以美國為例，1978年以前，機票價格是由政府統(tǒng)一定價的（很貴）。管控解綁后，航空公司為了吸引更多乘客開始降價，而實現(xiàn)降價的方法之一就是縮小座椅間距，塞下更多乘客。

1958年，一架波音707客機的客艙（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

第二個轉(zhuǎn)折點是21世紀(jì)的第一個十年。那時，世界原油價格迅速上漲，外加“911”事件對民航業(yè)的打擊，航空出行需求銳減。為了增加收入，航空公司開始收取行李費用，對特定座位收費，還進(jìn)一步將座位縮水，制造更多盈利空間。

從這兩次轉(zhuǎn)折點中不難看出，經(jīng)濟(jì)艙座椅瘦身的主要動因都和航空公司經(jīng)營不利有關(guān)，這么看，南方航空在此時推出超薄座椅就很合理了。財報顯示，2020～2024年，南航歸母凈利潤顯示累計虧損超過600億元。和燃油、飛機保有成本、機場空管收費相比，進(jìn)一步減小座椅間距是更容易擠壓的成本之一。