您瞅瞅這魔幻現(xiàn)實：景區(qū)人山人海擠成春運，機場里拖著行李箱的游客比超市搶雞蛋的大媽還多，可 票價跳水比過山車還刺激 南航客座率從78%漲到84%，每公里機票錢卻從5毛5跌到4毛8，相當于您家樓下煎餅果子從6塊漲到8塊，結果老板哭著說虧本——這賬怎么算的？原來現(xiàn)在坐飛機的凈是薅羊毛的"一老一小"，拿學生證五折、老年卡三折的乘客占了六成。反觀過去那些出差必選頭等艙的商務精英，現(xiàn)在全改視頻會議了，人家連高鐵票都省了。您說這機票價格能不跌嗎？春運期間經(jīng)濟艙均價874.9元，比去年又降了11.3%，這跌幅比A股還刺激！ 寬體機擠成"沙丁魚罐頭" 國際航線恢復速度跟樹懶爬樹似的，到現(xiàn)在才恢復到疫情前的84%，那些本該飛歐美的大塊頭寬體機，全擠回國內(nèi)搶飯碗。您想想，原本裝400人的波音787現(xiàn)在天天跑京滬線，跟高鐵搶客源，這不就跟五星級酒店改賣盒飯一個道理？三大航的國際航線占比最高，手里寬體機數(shù)量能組個飛行艦隊，這下全成了燙手山芋。反觀春秋、吉祥這些精打細算的中型航司，專挑周邊國家短線飛，成本控制得比大媽砍價還狠，反倒先扭虧為盈了。 貨運成了救命稻草 東航物流賺25億、南航物流狂攬41.86億，這波跨境電商帶貨熱潮，愣是把貨艙變成了印鈔機。一架貨機運力頂五架客機利潤，難怪三大航現(xiàn)在看貨運部的眼神比看親兒子還慈祥。國際航協(xié)數(shù)據(jù)說全球航空貨運需求連續(xù)16個月增長，11月同比飆升8.2%，這行情比直播帶貨還火爆?？上Э瓦\部還在苦哈哈地賣199元特價票，這邊貨運部已經(jīng)悶聲發(fā)大財了。 成本黑洞比馬里亞納還深 航油價格坐火箭似的往上竄，美元匯率波動比過山車還刺激，更別提動輒幾十億的飛機維護費。三大航五年累計虧損2228億，夠造三艘福建艦還有剩?，F(xiàn)在寬體機每小時油耗夠普通家庭用三年，可票價愣是比高鐵二等座還便宜。您說這買賣怎么做？看看隔壁高鐵，車廂塞滿人就賺錢，飛機得上天入地燒著美金陪跑，這成本賬算得財務總監(jiān)都得掉頭發(fā)。 未來得學變形金剛 民航局現(xiàn)在也急眼了，直接給航司劃紅線——機票不準低于200塊，這不就跟菜市場限價一個套路？但光靠限價治標不治本，關鍵得學春秋航空玩細分市場。您看人家廈航，國內(nèi)線主打貨機，順便給常旅客發(fā)點釣魚券——不是說商務客都愛休閑嗎？買機票送魚竿，保準把那幫CEO們哄回來！
三大航司去年虧了62億，為啥旅游好了航司還虧？
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