隨著越來越多車企都在強(qiáng)化自己身上的華為烙印，最近一則關(guān)于阿維塔智能座艙發(fā)力自研的消息，卻被業(yè)內(nèi)人士嗅出幾分“淡化”華為標(biāo)簽的氣息。

“自研”智能座艙主要用于海外車輛

最近，有消息稱阿維塔將在智能座艙領(lǐng)域推進(jìn)自研，目前正在擴(kuò)建智能座艙的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。該品牌有望在2026年之后的一些全新車型上，搭載自研的下一代智能座艙，實(shí)現(xiàn)包括AI大模型等前沿技術(shù)在智能座艙的部署。2026年開始，阿維塔的全新產(chǎn)品將改為主要依托于長安汽車的SDA 2.0平臺(tái)開發(fā)。不過，據(jù)阿維塔科技一名內(nèi)部人士透露，這里提到的“自研”是用于海外車輛上。

作為長安、華為與寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)手打造的豪華品牌，阿維塔近年與華為深化合作的動(dòng)作不斷。去年1月16日，華為與長安汽車成立的新公司----引望智能正式成立。七個(gè)月后，阿維塔和賽力斯相繼各投資115億元、買入引望智能10%的股權(quán)。12月12日，阿維塔科技與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以新模式推動(dòng)合作邁入新階段，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型。

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據(jù)該名阿維塔內(nèi)部人士介紹，他們和華為的合作沒有任何變化，甚至在原基礎(chǔ)上關(guān)系還加深了，今年還一起聯(lián)合共創(chuàng)、一起辦公。

灣財(cái)社記者注意到，今年2月份，有消息顯示，華為派了一支團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔重慶總部，雙方正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯(lián)合共創(chuàng)。“之前也有過類似行動(dòng)，只不過這次的規(guī)模最大。”他解釋。

此前，天眼查信息顯示，阿維塔已完成“塔界”商標(biāo)注冊(cè)。該名阿維塔內(nèi)部人士表示，當(dāng)時(shí)確實(shí)有申請(qǐng)過注冊(cè)，但只是商標(biāo)注冊(cè)而已。對(duì)于是否為人們理解的其余幾界那種“深度合作”，他沒有作出回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)：車企自研并非逆勢而為

眾所周知，在智能座艙領(lǐng)域，華為在汽車界已經(jīng)被視為行業(yè)標(biāo)桿，越來越多車企都以深度捆綁華為作為旗下產(chǎn)品溢價(jià)的重要籌碼。而阿維塔明年發(fā)力智能座艙自研的系列動(dòng)作，未免留給了人們不少聯(lián)想空間。

不過，威爾森高級(jí)行業(yè)分析師張一夫認(rèn)為，目前市場主流確實(shí)是在積極“擁抱”華為，但只要仔細(xì)觀察一下，全力“擁抱”華為的，更多的是在智能化體驗(yàn)方面缺乏顯著競爭力的合資／豪華品牌，或者是在智能化體驗(yàn)方面，研發(fā)實(shí)力較為薄弱的老牌自主品牌。而無論是早期的新勢力品牌，還是由傳統(tǒng)大廠內(nèi)部孵化出來的新生代新勢力品牌，都更傾向于自研。

“從某種程度來講，阿維塔發(fā)力自研并非逆勢而為，而且他們也不是說全盤切換，只是逐漸替代或者是做一個(gè)內(nèi)部賽馬的嘗試，這種做法可以理解?！彼硎?。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆