繼“海上鯤鵬”深中通道通車后
中山的“地下巨龍”
南珠（中）城際
也迎來重要建設(shè)節(jié)點啦
近日，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段（即“南珠（中）城際”）迎來動工建設(shè)的兩周年。目前，南珠（中）城際中山段全線已有16個工點動工建設(shè)，有9臺次盾構(gòu)機始發(fā)，并已完成一個區(qū)間盾構(gòu)隧道的雙向貫通
相較第一年的啟動階段，進入建設(shè)第二年的南珠（中）城際中山段“地下動作”更為頻繁，盾構(gòu)機相繼始發(fā)、逐漸打通各個工點，全線施工開始由“打點”轉(zhuǎn)向“連線”，市民群眾看到了這條全線四十多公里長的“地下巨龍”的雛形。
地下掘進熱火朝天
據(jù)悉，南珠（中）城際中山段全長47.6公里，起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，設(shè)計速度160公里/小時，中山境內(nèi)設(shè)9座車站（其中兩座預留）。建成后，南珠（中）城際將與廣州地鐵18號線貫通運營，并預留向珠海、深圳方向延伸的條件
在位于中山翠亨新區(qū)馬鞍島的香山站，地下近30米的位置，一臺發(fā)往香二盾構(gòu)井的盾構(gòu)機正在自西向東掘進。
香山站項目相關(guān)負責人介紹，這是香山站至香二盾構(gòu)井盾構(gòu)區(qū)間的右線盾構(gòu)機，一共需要掘進677環(huán)，目前已經(jīng)掘進300環(huán)，進度達44%。左線盾構(gòu)機正在組裝調(diào)試，左右雙線預計會在今年底前實現(xiàn)貫通，并將開展軌道鋪設(shè)和機電設(shè)備安裝調(diào)試等工作。
此外，岐江新城站-岐江道站（原世紀路站-岐江新城站）盾構(gòu)區(qū)間已完成雙線貫通，盾構(gòu)機即將開啟向石岐站掘進的新“旅程”。在火炬高新區(qū)，火炬站至火炬西站（原張家邊站）盾構(gòu)區(qū)間的右線盾構(gòu)機已經(jīng)下井，正在進行盾構(gòu)機調(diào)試，即將始發(fā)；左線盾構(gòu)機已進場，正在陸續(xù)下井。
地下“秀操作”創(chuàng)國內(nèi)“首次”
南珠（中）城際的建設(shè)，既要看進展，也要保質(zhì)量。
在南珠（中）城際各工點快速搭建場地“骨架”、盾構(gòu)機相繼下地掘進的背后，是一個個“金點子”攻克了項目所面臨的獨特甚至在全國罕見的技術(shù)難點，確保了施工安全、高效地推進。
為了應(yīng)對軟土問題，項目方結(jié)合多種措施，如應(yīng)用BIM平臺施工模擬等先進技術(shù)，采取地連墻接縫壓漿技術(shù)等系列關(guān)鍵措施，有效約束了沿海深厚軟土地層基坑變形。
針對種種挑戰(zhàn)，各工點通過精細策劃、精準管控，并結(jié)合新技術(shù)和新工藝手段，最終實現(xiàn)安全、快速推進施工。其中，香二盾構(gòu)井實現(xiàn)了國內(nèi)首次在大直徑盾構(gòu)管片環(huán)縫間采用快速連接方式
施工挑戰(zhàn)叢生的站點，也將是未來城市發(fā)展動能的爆發(fā)點。據(jù)悉，作為南珠（中）城際進入中山的首站，香山站預留了向珠海、深圳方向延伸的條件，意味著這一站將成為位處大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)“十字路口”的“黃金中轉(zhuǎn)站”
來源：廣東交通
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