芬蘭和愛沙尼亞想花150億歐元修一條海底火車隧道，讓兩國(guó)半小時(shí)就能互通。這本來是件好事，能賺大錢、創(chuàng)造工作。
但美國(guó)不樂意中國(guó)參與，硬說這項(xiàng)目會(huì)被美國(guó)的話，不讓中國(guó)公司幫忙。
現(xiàn)在，兩國(guó)眼看著，一邊是中國(guó)在其他國(guó)家海底斷層中“穿針引線”的實(shí)力，一邊是歐美團(tuán)隊(duì)在自己家連隧道口都沒挖動(dòng)的尷尬。
芬蘭現(xiàn)在后悔了，偷偷找中國(guó)幫忙，愛沙尼亞也在猶豫——早知今日，何必當(dāng)初？
項(xiàng)目背景與初期愿景
早在 2008 年，芬蘭和愛沙尼亞兩國(guó)就開始合計(jì)這件事。
計(jì)劃這條隧道全長(zhǎng) 103 公里，總造價(jià)高達(dá) 150 億歐元，打算最晚在 2024 年底完工通車。
修成后能帶來不少好處，坐火車從芬蘭到愛沙尼亞的時(shí)間，能從原來的 2 小時(shí)一下子縮短到半小時(shí)。
而且，每年能給芬蘭增加 26 億歐元的經(jīng)濟(jì)收入，愛沙尼亞也能多賺 6 億歐元；還能直接創(chuàng)造 2 萬多個(gè)工作崗位。
這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)很明確，就是要讓兩國(guó)的人員往來更方便，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更緊密，一起把日子過得更好。
拒絕中國(guó)參與的決策與后果
2019年，芬蘭和愛沙尼亞終于決定將這件事提上日程，但卻出乎意料的拒絕中國(guó)。
原來，項(xiàng)目剛開始時(shí)，美國(guó)就到處宣傳 “中國(guó)威脅論”，把這個(gè)隧道和 “一帶一路” 聯(lián)系起來，說中國(guó)可能借此擴(kuò)張勢(shì)力。
美國(guó)還通過自己的援助計(jì)劃給波羅的海國(guó)家錢，想削弱中國(guó)的影響。
愛沙尼亞作為北約成員，直接和美國(guó)簽了 5G 安全協(xié)議，明確把政治立場(chǎng)看得比經(jīng)濟(jì)利益更重要，直接導(dǎo)致項(xiàng)目停了。
歐盟也緊跟著出手了，以 “經(jīng)濟(jì)安全” 為理由，出臺(tái)了新規(guī)定，要求成員國(guó)限制中國(guó)企業(yè)參與重要基建項(xiàng)目。
雖然這個(gè)隧道本來是私人項(xiàng)目，但歐盟說它可能影響歐洲的戰(zhàn)略自主，逼著兩國(guó)政府重新考慮合作。
這其實(shí)是歐盟想在高科技和基建領(lǐng)域減少對(duì)中國(guó)的依賴。
人人皆知，大國(guó)博弈之下，小國(guó)的生存岌岌可危，沒有話語權(quán)和選擇權(quán)，只能站隊(duì)。
而在當(dāng)時(shí)，愛沙尼亞特別反對(duì)俄羅斯，把中國(guó)當(dāng)成俄羅斯的伙伴，所以把中國(guó)列為安全威脅，所以更加排除中國(guó)投資。
芬蘭雖然以前和俄羅斯關(guān)系不錯(cuò)，但加入北約后，安全政策跟著美國(guó)走，所以對(duì)華合作機(jī)會(huì)變少了。
基于以上國(guó)際政治斗爭(zhēng)、安全擔(dān)憂和經(jīng)濟(jì)利益各種原因交織，這個(gè)項(xiàng)目徹底被幾個(gè)國(guó)家合力攪黃了。然而，結(jié)果就是沒有好結(jié)果。
英法承包商來了，張口就是天價(jià)，造價(jià)翻了好幾倍。美國(guó)嘴上喊支持，實(shí)際一分錢沒給，技術(shù)也拿不出來。
現(xiàn)在項(xiàng)目卡在海底施工技術(shù)難題上，預(yù)算已經(jīng)超支，施工團(tuán)隊(duì)連隧道起點(diǎn)都沒挖，整個(gè)工程徹底停擺。
原本指望這條隧道拉動(dòng)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在看來連圖紙都可能變成廢紙。
中國(guó)基建技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)
再看看中國(guó)這幾年修海底隧道的實(shí)力，深江鐵路海底隧道，全長(zhǎng)13.69公里。
地上是海，地下是17條斷裂帶，跟刀割豆腐一樣難挖。
最深埋到115米，水壓1.06MPa，相當(dāng)于10個(gè)大氣壓，足以壓扁普通設(shè)備。
中國(guó)工程師愣是用自主研發(fā)的 "深江 1 號(hào)" 盾構(gòu)機(jī)（3800噸巨無霸，耐壓1.2MPa），給啃下來了。
汕頭灣海底隧道施工時(shí)也是難度系數(shù)拉滿，不僅要承受 350 公里時(shí)速的高鐵通行，還要穿越 17 條斷層帶（其中 8 條是活斷層）。
沒想到，中國(guó)團(tuán)隊(duì)用直徑 15 米的 "永平號(hào)" 盾構(gòu)機(jī)，依然在搖晃的地質(zhì)環(huán)境里精準(zhǔn)掘進(jìn)，建成后隧道還能扛住 7 級(jí)地震不漏水。
中國(guó)在這方面的核心本事包括：能在像高壓鍋一樣的深海高壓環(huán)境里安全作業(yè)；碰到破碎巖層、地下暗河等復(fù)雜地質(zhì)不抓瞎；隧道結(jié)構(gòu)既抗震又防水，像給雞蛋殼里加鋼筋一樣堅(jiān)固。
這些技術(shù)讓中國(guó)在跨海工程領(lǐng)域處于世界頂尖水平。
反思與重啟合作嘗試
兩國(guó)最初因?yàn)檎卧蚓芙^中國(guó)參與，結(jié)果項(xiàng)目徹底卡住。
到了2020年之后，兩國(guó)被經(jīng)濟(jì)壓力逼得沒辦法了——原本150億歐元的預(yù)算超支到離譜，施工技術(shù)難題又像座大山壓著，工期一拖再拖，眼瞅著每年26億+6億的經(jīng)濟(jì)效益打水漂。
芬蘭人坐不住了，開始偷偷摸摸找中國(guó)談合作。他們發(fā)現(xiàn)，之前看不上的中國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在成了唯一能救項(xiàng)目的稻草。
現(xiàn)在兩國(guó)腸子都悔青了，終于明白：搞基建不是搞政治站隊(duì)，手里沒技術(shù)，光喊口號(hào)根本行不通。中國(guó)工程師手里的盾構(gòu)機(jī)、防水抗震技術(shù)，才是真正能把圖紙變成現(xiàn)實(shí)的硬通貨。
聽說芬蘭已經(jīng)悄悄派人來談技術(shù)引進(jìn)，愛沙尼亞雖然嘴上還硬，但也在打聽中國(guó)有沒有"打折方案"。
這個(gè)項(xiàng)目就像塊燙手山芋，誰都不想接，但誰都知道，沒有中國(guó)參與，可能永遠(yuǎn)只是張廢紙。
結(jié)語
芬蘭 - 愛沙尼亞隧道項(xiàng)目的停滯，是中美歐三方博弈的典型例子。這說明基建合作已經(jīng)不只是經(jīng)濟(jì)問題，而是成了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。
中國(guó)既要堅(jiān)持合作原則，也要適應(yīng)政治現(xiàn)實(shí)，通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)則改變尋找新機(jī)會(huì)。
歐洲如果一味跟著美國(guó) “脫鉤”，最終會(huì)付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)，這可能讓他們以后重新考慮對(duì)華合作的價(jià)值。
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