2017年，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”。港珠澳大橋最開始找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的 ，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司合作，當(dāng)時人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時差不多約合15億人民幣。

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港珠澳大橋（資料圖）

為節(jié)約工期，減少水下作業(yè)時間，保障施工安全，在3年多時間里，建設(shè)者們開展了40多項專題研究和數(shù)十次驗證試驗，召開了10余次風(fēng)險分析會和100余次攻關(guān)專題會，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法，從2010年12月動工建設(shè)，至2013年5月完成首節(jié)沉管沉放以來，我國交通建設(shè)者先后克服世界級技術(shù)難題，2017年3月7日順利完成了全部33節(jié)沉管安裝，

港珠澳大橋的海底隧道由33節(jié)巨大的沉管管節(jié)相連通，每一節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長180米、寬37.95米、高11.4米，重約80000噸，堪稱全球之最。在這五年多的時間里，這座位于亂石堆上的超級工廠，以其卓越的預(yù)制工藝，成功打造了33節(jié)這樣的巨型沉管隧道，累計混凝土澆筑量高達100萬方，同時消耗鋼筋33萬噸，如今已圓滿完成其歷史使命。更令人矚目的是，其驚人的造價：每米的建設(shè)成本接近160萬元人民幣，使得255米的隧道建設(shè)綜合造價高達4億以上。

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港珠澳大橋施工現(xiàn)場（資料圖）

在此過程中，建設(shè)者們巧妙運用了先進的無人對接沉管系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項高科技技術(shù)，如數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準(zhǔn)聲吶測控以及遙感壓載等，確保了對接的精準(zhǔn)與高效。此外，設(shè)計師們還提出了創(chuàng)新的“復(fù)合地基”方案，通過巧妙調(diào)整地基構(gòu)造，有效避免了隧道可能出現(xiàn)的沉降問題。建設(shè)者們在海底鋪設(shè)了2至3米的塊石并進行了夯實，進一步增強了地基的穩(wěn)定性。這些措施共同確保了港珠澳大橋的沉管對接技術(shù)能夠順利實施，為整條大橋的順利建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

2013年5月2日11時，港珠澳大橋的建設(shè)者們踏上了新的征程，他們駕駛著首節(jié)沉管E1，向著深海進發(fā)，開始探索這片未知的海域。這節(jié)沉管，長15米，寬95米，高4米，總重量高達44000噸，其上部平面的面積甚至比10個籃球場還要大。這是中國土木工程界首次嘗試外海大型深水沉管隧道施工，其難度被媒體比作“神九”與“天宮一號”的太空對接，可見一斑。

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港珠澳大橋沉管安裝現(xiàn)場（資料圖）

最后一節(jié)的安裝，林鳴信心十足，卻也萬分謹(jǐn)慎?！白詈筮@一節(jié)的安裝是33節(jié)里限制條件最多的，E29已經(jīng)完成安裝，最終接頭的形狀、大小也都成型了，所以E30的安裝精度決定了整條隧道最終的理想程度，可以說是‘一錘定音’的一節(jié)。”林鳴說，一般而言，允許的偏移量是15厘米，而港珠澳大橋隧道項目的奮斗目標(biāo)一直是5厘米，為了這10厘米的提高，工人們已經(jīng)奮斗了3年。“2萬支鋼筋都要按順序綁扎起來，像穿衣服一樣，差錯一個，后面的就跟著錯?！?/p>

這個項目不僅僅是一個人的挑戰(zhàn)，更是一個團隊的力量，一個國家的象征。這條6.7公里長，滴水不漏的海底沉管隧道，是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，它猶如定海神針，成功實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，創(chuàng)下了多個世界第一，在設(shè)計和建設(shè)過程中形成的發(fā)明專利高達500多項。逢山開路、遇水架橋。我們每一個人，都應(yīng)在實現(xiàn)中國夢的偉大工程中，貢獻智慧和力量，書寫精彩人生。