蔚來又進入到了傳言滿天飛的節(jié)奏中——
有的說蔚來車型在大甩賣，12.59萬就能買ET5T；
有的說超跑品牌邁凱倫可能會用蔚來的電動汽車技術；
有的說樂道更換總裁之后，也將和蔚來合并銷售渠道；
有的說寧德時代正在商討收購蔚來能源部門……
當然，其中有的傳聞有官方正確表達：4月，蔚來對旗下產(chǎn)品推出了重磅購車福利，購買2024款車型（除ET9）即可領取240張免費換電券——差不多5年可以免費換電，同時，購買換電車型最高還可以享受1萬元購車補貼，還能疊加多重優(yōu)惠。
一位北京蔚來銷售發(fā)來的信息顯示，如果現(xiàn)在購買 蔚來ES6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），能夠享受：
- 1.現(xiàn)車優(yōu)惠40000
- 2.合肥補貼6000
- 3.優(yōu)選車折扣
- 4.7天展車優(yōu)惠6000
- 5.置換補貼15000
在此基礎上還有:
- 1.購車104000積分
- 2.五年nop+
- 3.96張免費換電券
- 4.貸款兩年免息
- 5.貼膜優(yōu)惠券
最終，蔚來es6優(yōu)惠之后大概是20萬左右（電池租賃模式），es8大概是37萬左右可以拿下，而ET5T，雖然沒有12.59萬那么極端個例，但是17萬左右可以買到。
這樣的優(yōu)惠，無疑對關注蔚來而一直嫌貴的消費者有巨大吸引力。
此前，一直銷量不佳的蔚來，也是靠幾次大優(yōu)惠把銷量拉上去的。
2023年6月，蔚來通過剝離了原車價中的免費換電等權益，將帶電池的購車價格降低3萬元。 蔚來ET5 T進入30萬元區(qū)間，29.8萬元起售，“訂單真爆了”。
2024年3月，蔚來降低了換電電池包月租金，標準續(xù)航電池包降低252元，調(diào)整至每月728元；長續(xù)航電池包更是下調(diào)552元，至每月1128元。這一舉措同樣也刺激了不少消費者。
優(yōu)惠手段顯而易見，那為什么不早用呢？
蔚來汽車董事長李斌，一直強調(diào)要保持價格穩(wěn)定性，尤其對于蔚來這樣高端定位的品牌。因此，前兩次蔚來都是通過權益調(diào)整的方式，來實現(xiàn)降價。
這次，蔚來也沒有調(diào)整官方售價。累積起來看起來大幾萬的優(yōu)惠，其實都有“說法”。
比如，網(wǎng)傳12.59萬元買蔚來ET5T的傳聞中：
-7萬元是電池租賃模式；
-4萬元確實是實打?qū)崈?yōu)惠；
-3萬元是將終身免費換電權益折現(xiàn)；
-1.5萬元是北京地方以舊換新補貼，全國各地各有政策，如果報廢換新，有的地方高達2萬元；
-1.2萬元是47天展車優(yōu)惠，但蔚來大部分是7天展車就賣，優(yōu)惠6千元；
-6000是合肥補貼，以支持換電模式的城市試點為名義，但是神奇在于，全國可享——樂道優(yōu)惠2000元，25萬至40萬元之間的車型（蔚來ET5/ET5T/ES6/EC6），補貼金額為6000元/臺，40萬元及以上的車型（ 蔚來ET7 /ES7/EC7/ES8），補貼10000元；
-4000的海南補貼，理論上應當是當?shù)氐囊耘f換新補貼，或者是三亞換電補貼，但是兩者都要求在本地上牌，所以理論上，這一政策不能和北京當?shù)卣咄瑫r享受。
當然，除了這些真金白銀優(yōu)惠，還有5年0息、選裝基金等政策。
蔚來的這波大優(yōu)惠，終端銷售的說法是：2.0平臺的5系6系準備進行中期改款，需要清理庫存，而7系、8系是緊跟5系、6系把優(yōu)惠拉平。
不過，對于蔚來而言，如此大優(yōu)惠之后，新車能否還保持此前的價格，要打一個大問號。
外界一直有聲音認為，蔚來包括子品牌的車，價格太高，在銷量不佳的情況下，這種聲音就越發(fā)高漲。
對于蔚來、樂道、螢火蟲的新車而言，即便不降價，如何實現(xiàn)清庫存階段和新車階段的平穩(wěn)過渡，肯定是個難題。
當然，蔚來此時可能顧不了太多，急切想賣更多的車。
2025年一季度，蔚來（包括樂道）共交付新車42,094臺，同比增長40.1%。這個增速還不錯，但是加上樂道之后，月銷僅1萬多輛出頭，和前兩年的“蔚一萬”基本沒進步，而理想、小鵬、小米、零跑、鴻蒙智行都在2萬+，甚至3萬+的水位。
數(shù)據(jù)來源：2023年和2024年為上險數(shù)，2025年為蔚來官方公布，歷史上這兩大口徑差距很小
更關鍵的是，蔚來此時再度面臨資金鏈較為緊張的局面。
2024年年報發(fā)布時，蔚來現(xiàn)金儲備420億元。但是，四季度應付賬款大幅增長40多億至343億，占蔚來現(xiàn)金儲備的80%。此外，合肥國資的28億投資也補充了一定的資本金。
4月7日，蔚來港股發(fā)布公告，宣布已完成40.3億港元股票的配售。李斌曾評價，這一配售行動一天完成，顯示出投資人對蔚來的信心。
不過，這一舉措顯然也表明，蔚來還是缺錢。
要持續(xù)經(jīng)營，蔚來一方面降本增效，另一方面在資本支出、繼續(xù)融資上兩條走路。
根據(jù)李斌和一些媒體座談的信息，蔚來內(nèi)部正在積極降本，引入CBU（基本經(jīng)營單元）機制，每個部門設立獨立成本結算中心，仍然以四季度盈利為目標。
資本支出方面，比如換電站建設，引入社會資本。融資方面，除了上述配售行動，3月17日晚，蔚來與寧德時代簽約，寧德時代投資25億元。而蔚來螢火蟲品牌將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網(wǎng)絡。
這兩天，傳聞又起。
路透社報道稱，寧德時代正在洽購蔚來汽車旗下充換電業(yè)務蔚來能源的控股權。
對此，蔚來、寧德時代都沒有正式回應。
但是，寧德時代一直期望拓展能源服務業(yè)務，此前也曾經(jīng)試圖擁有更多蔚來充換電、電池租賃業(yè)務更多權益。
只是，此前李斌一直表示，換電業(yè)務是蔚來的護城河，是賣車利器，而且本身也沒有虧多少錢，充電業(yè)務甚至接近賺錢。但此時蔚來狀況不佳，寧德時代更容易下手。
4月2日，蔚來旗下樂道汽車進行了人事調(diào)整，原總裁艾鐵成離職，原能源業(yè)務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁。
而接手蔚來能源業(yè)務的，是蔚來CFO曲玉。曲玉的財務背景，令人遐想，在四季度必須盈利的“軍令狀”前，如果將這一業(yè)務甩出，蔚來也許真有希望達成季度盈利。
熱門跟貼