在當下這個新能源汽車競爭近乎白熱化的時代，自 4 月起，蔚來汽車內(nèi)部便如遭遇一場強烈風暴，接連出現(xiàn)劇烈震蕩。短短 10 天內(nèi)，至少 9 位高管職位變動，范圍涉及用戶運營、品牌傳播、區(qū)域管理等多個核心部門。這場堪稱 “人事地震” 的大規(guī)模調(diào)整，清晰地透露出蔚來汽車在銷量承壓之下，正進行著深度的自我變革。
近年來，新能源汽車市場成為各大車企競相角逐的戰(zhàn)場，競爭之激烈前所未見。老牌巨頭比亞迪憑借深厚的技術(shù)積累和多元化的產(chǎn)品線，在新能源領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，其車型覆蓋轎車、SUV 等多個細分市場，以高性價比和先進的電池技術(shù)吸引大量消費者，從高端到中低端市場都占據(jù)重要份額，對蔚來的市場布局形成全方位擠壓。吉利汽車憑借穩(wěn)健發(fā)展策略和強大品牌影響力，長期占據(jù)市場重要位置，旗下新能源車型不斷推陳出新，在技術(shù)研發(fā)、外觀設計和營銷策略上都有獨到之處，給蔚來帶來巨大競爭壓力。五菱宏光宛如打不死的小強，頑強占據(jù)低端新能源汽車市場，其以經(jīng)濟實用、價格親民的特點深受廣大消費者喜愛，尤其是五菱宏光 MINIEV 等車型，憑借小巧靈活、性價比高的優(yōu)勢，成為眾多消費者的代步首選，進一步壓縮了蔚來在低端市場的潛在空間。
小米汽車的橫空出世，給本就競爭激烈的新能源市場增添新變數(shù)。小米憑借在科技領(lǐng)域的深厚底蘊和強大品牌號召力，攜先進智能科技理念進入汽車行業(yè)，吸引大量消費者關(guān)注。其強調(diào)的智能互聯(lián)體驗、高效供應鏈管理以及極具競爭力的價格策略，對主打高端智能的蔚來造成不小沖擊。
而華為汽車的入局，同樣給蔚來帶來了巨大挑戰(zhàn)。華為雖未直接造車，但其憑借強大的技術(shù)研發(fā)實力，深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)。華為的智能駕駛技術(shù)、鴻蒙智能座艙系統(tǒng)等，為合作車企提供了極具競爭力的解決方案。搭載華為技術(shù)的汽車，在智能駕駛輔助、車機交互體驗等方面表現(xiàn)出色，吸引了眾多消費者目光。例如問界系列車型，借助華為的技術(shù)和營銷能力，迅速在市場上打開局面，銷量節(jié)節(jié)攀升。這不僅搶占了部分原本屬于蔚來的潛在客戶群體，還對蔚來一直以來強調(diào)的智能科技優(yōu)勢形成有力挑戰(zhàn)。蔚來一直致力于打造高端智能電動汽車形象，在智能駕駛和車機互聯(lián)方面投入巨大，但華為的介入使得這一領(lǐng)域的競爭更加激烈，蔚來需投入更多資源和精力來維持自身的技術(shù)領(lǐng)先地位。
此次蔚來的調(diào)整范圍涵蓋蔚來與樂道兩大品牌。其中，用戶關(guān)系負責人沈泓等元老級高管離職，上海區(qū)域、品牌傳播等部門負責人輪換。樂道品牌成為焦點，總裁艾鐵成離職后，原蔚來能源負責人沈斐接任；品牌傳播部負責人紀昊因 “海報違規(guī)事件” 離開，其團隊被拆分重組。這一系列變動，給樂道品牌帶來巨大沖擊與挑戰(zhàn)。
與此同時，蔚來汽車同步推進組織瘦身計劃。樂道營銷部門全面重組，原 “品牌與傳播部” 更名為 “營銷活動策劃部”。新部門承擔品牌建設、傳播、用戶增長、市場活動策略策劃以及官方媒體運營等多項重要職責，同時支持區(qū)域市場營銷工作。原部門的媒介、用戶增長、輿情等職能并入蔚來主品牌部門，由蔚來公關(guān)負責人馬麟兼任。這一系列舉措旨在優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升運營效率，以更好應對當前困境。
這場人事震蕩的背后，實則是銷量壓力作祟。今年一季度，蔚來僅交付 4.2 萬輛汽車，不足年度目標 44 萬輛的 10%。為提升銷量，主力車型 ES6、ET5 等開啟 “骨折價” 促銷模式，租電模式下價格直降 13 萬，展車優(yōu)惠疊加后，ET5 最低僅需 16.5 萬。
作為蔚來的第二品牌，樂道本應承擔 “走量” 重要使命，然而其車型 L60 銷量未達預期，進一步加劇蔚來壓力。
在比亞迪、吉利、五菱宏光、小米、華為等眾多競爭對手的夾擊下，蔚來面臨前所未有的挑戰(zhàn)。特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，進一步攪亂市場格局，其憑借技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，不斷降低產(chǎn)品價格，吸引大量追求性價比的消費者。面對諸多外部挑戰(zhàn)，蔚來此次組織架構(gòu)的 “外科手術(shù)” 究竟能否轉(zhuǎn)化為市場戰(zhàn)斗力，助力其在激烈競爭中突出重圍，目前難以定論，一切仍需時間驗證。
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