事情突然迎來反轉(zhuǎn)？原定4月2日簽訂最終協(xié)議的長和交易案，被曝突然按下了暫停鍵。
據(jù)港媒《星島頭條》最新報道，接近長和高層消息人士透露，香港長和集團向美國財團賣港口的計劃暫緩，至少下周不會簽訂任何有關出售巴拿馬港口的協(xié)議。
李嘉誠
自從這項交易被曝光以來，就引發(fā)了公眾的廣泛關注，在中美博弈升級的背景下，李嘉誠旗下的香港長和集團，一口氣要向美國財團出售43個港口業(yè)務，規(guī)模如此之大，難免令人質(zhì)疑。
要知道，美國總統(tǒng)特朗普一上臺，就威脅要奪回巴拿馬運河，一邊炒作所謂應對“中國影響力”，一邊又聲稱巴拿馬運河是“美國的重要國家資產(chǎn)”，誓要將其占為己有。
特朗普之所以緊盯此處，主要還是想在“過路費”上做文章，盡管該運河屬于巴拿馬，但美國卻想通過長臂管轄，在運河的通行權上掌握更多的話語權。
目前，巴拿馬運河的三大主要客戶分別是美國、中國和日本，通過介入運河事務，掌握更多的全球港口，能夠讓特朗普的“美國優(yōu)先主義”，得到更充分的實踐。
畢竟在全球航運時代下，掌握了關鍵的運河航道，不僅意味著會有龐大的經(jīng)濟收入，而且也具有相當重要的戰(zhàn)略意義。
巴拿馬運河
就比如巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝在紅海沿岸打擊美國軍艦，試圖對以色列進行削弱，這也進而導致蘇伊士運河的航運成本上升，運輸量也在一定程度上受到了影響。
在這一背景下，巴拿馬運河對美國的經(jīng)濟和戰(zhàn)略價值，就不言而喻了。然而美方不能以損害他國正當權益為代價，來滿足自己的經(jīng)濟和軍事霸權。
在威脅收回巴拿馬運河的同時，特朗普還對中國造船業(yè)出手，計劃對進入美國港口的中國造船只，收取單次最高達150萬美元的“服務費”。
按照美國政府的估計，由于中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船，控制著全球95%的集裝箱運輸，特朗普的措施一旦落地，則意味著全球98%的船只在停靠美國港口時，都將被收費。
在此背景下，長和集團為了190億美元的現(xiàn)匯收入，選擇將旗下的43個遍布全球各地的港口，尤其巴拿馬運河兩端的港口，主動向美國奉上。
港口貿(mào)易
這筆交易很顯然已經(jīng)脫離了正常的商業(yè)范疇，夾雜了太多的政治算計，公眾對該事件的關切，也應當?shù)玫疆斒路降闹匾暋?/p>
但李嘉誠現(xiàn)在后悔已經(jīng)晚了，無論做出怎樣的選擇，對自身和企業(yè)名譽的影響，以及這幾天蒸發(fā)的市值，這些損失都已成既定的事實了。
而為了切實維護社會公眾利益、保障市場公平交易原則。就在3月28日，國家市場監(jiān)督管理總局已經(jīng)宣布，將對長和與貝萊德計劃簽署巴拿馬港口的交易協(xié)議，依法展開審查。
總而言之，在當前復雜的國際局勢下，一個商人、一家企業(yè)，如何在自身利益與國家發(fā)展之間，找到自己的定位，是一個必須直面的問題。
最近這幾天，港澳辦連續(xù)多次轉(zhuǎn)載《大公報》評論，呼吁有關企業(yè)不要犯糊涂，要挺起胸膛面對美國施壓。
美國總統(tǒng)特朗普
歸根到底，祖國才是企業(yè)的堅定靠山，跪低只會讓霸權變本加厲，這一番深刻提醒，值得有關企業(yè)時刻牢記！
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