當(dāng)智能電動(dòng)車成為全民熱議焦點(diǎn)，不同品牌選擇了不同的技術(shù)表達(dá)方式。有的強(qiáng)調(diào)智能化方案，有的主打極致性能，但上汽通用五菱選擇了一條更有溫度也更具格局的道路——用技術(shù)服務(wù)大眾，讓“人民的電智神車”不只是口號(hào)，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品體驗(yàn)。
在“2025技術(shù)進(jìn)化日”上，五菱發(fā)布多項(xiàng)核心技術(shù)成果，系統(tǒng)性展示其電池、安全、智駕、智能座艙與電驅(qū)領(lǐng)域的全面能力。與其說這是一場科技盛宴，不如說這是一次“把技術(shù)拉下神壇”的公開課。
技術(shù)進(jìn)化建立在“人民信任”之上
要理解五菱技術(shù)體系的底氣，還得先看一組數(shù)字。作為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量突破3000萬輛的中國品牌車企，上汽通用五菱已經(jīng)把“為人民造車”這件事做成了長期主義。新能源領(lǐng)域同樣令人驚嘆：累計(jì)銷量達(dá)275萬輛，位列全球前三，累計(jì)出口104個(gè)國家和地區(qū)，出口總量突破115.82萬輛。
更重要的是，五菱并非一味追求數(shù)量的增長，它還是當(dāng)前主流車企中向新能源轉(zhuǎn)型最快的代表——截至目前，五菱新能源滲透率已突破52%，其中2025年3月商用車新能源滲透率更是超過20%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在新能源尚未“卷”到輕卡、微卡、客車的當(dāng)下，五菱已率先完成布局，構(gòu)建起乘用車與商用車“雙輪驅(qū)動(dòng)”的全棧優(yōu)勢。
換句話說，五菱的每一次技術(shù)發(fā)布，不只是喊口號(hào)，它背后是千萬用戶的真實(shí)使用反饋和廣泛的市場試煉。這也讓五菱具備了真正推動(dòng)全民電動(dòng)化的技術(shù)自信與群眾基礎(chǔ)。
“天·靈·神”技術(shù)體系背后是全民創(chuàng)新邏輯
在這次技術(shù)進(jìn)化日上，五菱正式對(duì)外明確其技術(shù)體系架構(gòu)：以“架構(gòu)為基礎(chǔ)、體驗(yàn)為核心、市場為導(dǎo)向”，構(gòu)建起涵蓋智造架構(gòu)、智能模塊與三電核心部件在內(nèi)的“天·靈·神”技術(shù)體系。
這里的“天”指代的是智能制造與平臺(tái)架構(gòu)，“靈”涵蓋智能座艙、智駕等模塊，“神”則是代表動(dòng)力電池、電驅(qū)等硬核三電能力。該體系目前已申請(qǐng)專利1517件，已有22款車型搭載，并聯(lián)合65家生態(tài)伙伴共同發(fā)展，形成一個(gè)系統(tǒng)完備的“創(chuàng)新共同體”。
比如，神煉電池3.0在這次發(fā)布中正式亮相，其“五零安全”理念（0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏）通過包括槍擊、電芯多針刺、高溫烘烤等極限測試進(jìn)行驗(yàn)證，解決了用戶最關(guān)心的安全焦慮問題。而下一代神煉電池4.0更已瞄準(zhǔn)800V高壓平臺(tái)和6C快充電芯，同時(shí)，全球首款6C高錳電池——神煉電池M也將全面加持神煉電池4.0，7分鐘即可補(bǔ)能50%，直接向超1000km續(xù)航的未來純電車發(fā)起沖擊。
而“靈眸智駕”系統(tǒng)則采取輕地圖+強(qiáng)感知的策略，基于兩段式端到端架構(gòu)，分設(shè)四個(gè)能力階梯，從高速導(dǎo)航到城市通勤再到泊車輔助逐級(jí)覆蓋，目標(biāo)不是做豪華旗艦，而是實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，做到讓所有人都能用得起、用得上。靈語座艙同樣強(qiáng)調(diào)實(shí)用主義，通過多音區(qū)分離、多方言識(shí)別和AI中樞調(diào)度14個(gè)智能體，實(shí)現(xiàn)真正“零學(xué)習(xí)成本”的智能交互體驗(yàn)。
五菱的這套技術(shù)打法，最大的不同在于它不是“為發(fā)布而發(fā)布”，而是從用戶真實(shí)痛點(diǎn)出發(fā)，構(gòu)建了技術(shù)-產(chǎn)品-場景三位一體的普惠鏈條。
從中國走向全球，“人民的電智神車”正在完成全球升級(jí)
五菱技術(shù)路線的另一個(gè)價(jià)值，在于其極高的適應(yīng)性與可復(fù)制性。作為中國車企中出口布局最早的力量之一，五菱的新能源產(chǎn)品已經(jīng)走向104個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口115.82萬輛，其中不乏在印尼、埃及等新興市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的新能源商用車和微型電動(dòng)車。
而這種全球擴(kuò)展，恰恰基于其“高價(jià)值+高性價(jià)比”的技術(shù)組合優(yōu)勢。例如在一些道路資源有限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國家，五菱輕量化、安全性強(qiáng)、智能可控的產(chǎn)品特性顯得尤為關(guān)鍵。這也意味著，五菱不是在“推銷中國電動(dòng)車”，而是在“輸出中國電動(dòng)技術(shù)解決方案”。
從國內(nèi)電動(dòng)化第一品牌，到全球第三大新能源車企，五菱的成功不是偶然。它既有技術(shù)迭代的節(jié)奏掌控力，又有面向用戶的落地意識(shí)，更重要的是，它始終沒忘記自己的出發(fā)點(diǎn)——“人民的車”，也可以擁有最先進(jìn)的技術(shù)。
很多人說，汽車行業(yè)已進(jìn)入“新戰(zhàn)國時(shí)代”，拼的是算力、生態(tài)、品牌調(diào)性。但上汽通用五菱卻用技術(shù)進(jìn)化日給出了另一個(gè)答案：拼到最后，比的是誰真正理解用戶，誰能把先進(jìn)的技術(shù)普及給更多人。
五菱正在用“天·靈·神”技術(shù)體系，將“全民電動(dòng)化”從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)，從制造端到體驗(yàn)端閉環(huán)構(gòu)建出完整的普惠創(chuàng)新生態(tài)。在一個(gè)“高端科技”頻頻變成“遙不可及”的年代，五菱的選擇或許是最接地氣，也最有前景的答案。
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